在舟山群岛，一项重要交通工程取得关键进展。2月4日，由中国铁建大桥局承建的甬舟铁路桃夭门公铁两用大桥6号主塔完成封顶——承台以上高度达198米——标志着跨海通道建设迈出重要一步。作为甬舟铁路的重要组成部分，桃夭门公铁两用大桥横跨册子岛与富翅岛之间海域，采用公铁双层结构，上层为高速公路，下层为铁路线路。此次封顶的6号主塔是全桥核心受力结构，其顺利完工不仅解决了深海基础施工中的关键技术问题，也为后续斜拉索安装和钢梁架设奠定了条件。 从工程背景看，受岛屿地理条件影响，舟山群岛交通长期存在瓶颈。现有桃夭门大桥作为舟山跨海通道的关键段落，已难以适应不断增长的客货运输需求。新建公铁两用通道建成后，将缓解区域通行压力，并为长三角一体化发展提供更有力的基础设施支撑。 技术层面上，项目面临海洋环境多变、施工精度要求高等挑战。建设团队通过优化混凝土配比、改进爬模工艺等方式，保障主塔在强风、高盐条件下实现毫米级垂直度控制。同时，工程引入BIM技术开展全生命周期管理，提升了施工组织效率与安全管理水平。 展望下一步，随着主塔施工完成，项目将进入桥梁上部结构施工阶段。按计划，大桥将于2026年建成通车，届时宁波至舟山铁路通行时间有望缩短至30分钟，将深入完善浙江省综合交通网络，并带动海洋经济对应的产业发展。
跨海工程每一次关键节点的完成，都是技术与组织能力的集中体现，也为区域发展拓展了新的空间；随着甬舟铁路控制性工程开展，舟山群岛跨海交通的互联互通将持续加强，并继续带动产业协同、公共服务与要素流动的提升，为海洋经济高质量发展提供支撑。