成都市公共交通集团有限公司近日发布公告，宣布自本周六起对部分公交线路实施系统性优化；此次调整是继去年完成12条线路整合后，成都推进"轨道+公交"立体交通体系的又一重要步骤。 本次调整最显著的变化是3条线路的停运。G160路红花堰环线、266路韦家碾至天回镇线路及475路府青路地铁环线将全面退出运营。交通部门表示，这些线路日均载客量已低于百人次，且与地铁3号线、5号线重复率达70%以上，继续运营将造成公共资源浪费。数据显示，成都地铁日均客流量突破600万人次，公交与轨道交通的协同优化势在必行。 150路的调整则表明了"填补空白"的规划思路。该线路取消动物园等6个与地铁高度重合的站点，新增新山社区、昭觉寺南路地铁站等12个站点，覆盖龙绵街、荆竹东路等新建住宅区。不容忽视的是，线路延伸至升仙湖北路片区，将惠及沿线3个保障性住房项目的万余居民。首末班时间调整为6:15-20:40，更契合通勤需求。 263路更名为463路后，服务功能从跨区域运输转为韦家碾片区微循环。线路保留原有走向但取消升仙湖周边站点，新增7个接驳地铁1号线、3号线的换乘点。特别在工作日早高峰时段加密班次，重点解决"最后一公里"接驳难题。这种"主线+支线"的运营模式，已在上海、深圳等城市验证能提升30%以上的转运效率。 针对市民关心的出行衔接问题，成都公交集团推出三项配套措施：一是在主要站点设置为期15天的导乘员；二是通过"天府通"APP实时推送线路变更提醒；三是在受影响区域增开10条临时摆渡车线路。交通运输研究院专家指出，此次调整后成都公交线网重复系数将降至2.1（国家标准为2.5），每年可减少无效行驶里程约180万公里。
公共交通调整的重点不在“增减线路”，而在于让有限运力更贴近实际需求。线路暂停与站点重构会带来一段适应期，管理与运营部门需要以更透明的信息发布、更细致的换乘组织，尽量降低磨合成本。随着公交与地铁协同深入加深，成都城市出行将更依赖高效换乘与节点化组织——这既体现城市治理的精细度——也对持续服务能力提出更高要求。