0.1%、1.5万、15%、2006年、2018年、2019年、2022年、2023年、2023年10月、2024年、2025年、2026年，这些时间点被牢牢钉在了斯柯达在中国市场的发展历史上。从2006年正式入华，到2018年登上巅峰，再到2025年仅剩1.5万辆的惨淡收场，这个曾经的老牌合资品牌在历经28.2万辆的辉煌之后，最终还是走到了尽头。如今的斯柯达已经变成了一个空心的躯壳，25台的月销量就像是最后一丝垂死的喘息。 斯柯达汽车于2026年中停止销售，大众中国给记者的回应把重点放在了印度和东盟这些高增长市场上。为了给这个过程打上一个圆满的句号，斯柯达把在中国的售后服务支撑保留到了最后。 曾经的王者如今却狼狈收场，2019年到2025年销量直接掉了一个大跟头。对比巅峰时期的34.1万辆和当下的1.5万辆，跌幅超过了95%，市场份额更是萎缩到了0.1%以下。作为最快进入中国的合资品牌之一，斯柯达在2006年就开始布局了。凭借着“平价德系”的定位和大众集团的技术背书，它在中国市场迅速起飞，2018年销量达到了34.1万辆。 那时候的斯柯达在华经销商超过了500家，像明锐、速派、柯迪亚克这些车型也深受消费者喜爱。不过好景不长，随着中国汽车市场进入电动化和智能化的快车道，斯柯达逐渐失去了竞争力。到了2022年底，CEO Klaus Zellmer忍不住抱怨道：“中国的竞争太激烈了。” 他甚至提出了一个大胆的想法：能不能考虑只卖车不造车？这个念头在2023年10月变成了现实，新款柯迪亚克被宣布不在中国销售。面对舆论的猜测，Klaus Zellmer选择了沉默，只说“工作还在进行中”。数据不会说谎：从2019年的28.2万辆逐年跌到2025年的1.5万辆。 到了2025年，斯柯达在华只剩下78家经销商，而且大多变成了上汽大众展厅里的“店中店”。到了2024年和2025年这两年里，斯柯达在印度工厂生产了7.4万辆整车和8.5万辆代工厂整车。而在这之后的2025年和2026年期间，它把在中国的销售任务顺利交接给了上汽大众。