临近春节，“线上赶集”的热度持续攀升，全国快递业都面临着一个严峻的考验：怎么在短时间内把数量激增的年货都给运走。这就好比在马路上突然多了很多车，要是不疏导好，肯定会堵在路上。为了摸清行业的底儿，记者跟着国家邮政局的人，跑遍了河南的好几个地方，去看看各家公司是怎么应对的。 在郑州的极兔速递转运中心，记者看到了一派繁忙的景象。好几条自动化的分拣线正在飞快地运转，包裹刚扫完码，就被送到了指定的格口里。负责操作的经理说，现在正是年货节最忙的时候，这个中心一天要处理400万票快件，比平时多了大概20%。为了应付这波量，中心把自动化设备、六面扫描机和AI技术全都用上了。这招还真管用，分拣的速度提上去了40%，准确率达到了99.8%，每票包裹在路上的中转时间也能少花4到6个小时。 最让人省心的是那个智能管理系统。它像个聪明的大脑，能提前算出货物什么时候多、什么时候少，还能随时调整路线规划。万一哪条线路突然堵了，这个系统能在十分钟内就启动备用的路线或者安排人去干活，保证流水线不停转。靠着这些技术撑腰，以前压得人喘不过气的体力活儿现在轻松多了。人工的压力小了，送快递的速度也就快了25%到30%。 在这几天的采访中，大家最担心的就是快递能不能及时送到家。洛阳有个网点的负责人就说了，今年派件量比去年同期多了30%。他们为了不让包裹在柜台压太久，提前让快递员上班、多招点临时工、加密发车的次数。有的时候一天要跑三趟车才能把活儿干完。 对于那些怕坏的生鲜货或者贵重的礼品，快递企业也想得很周到。他们专门给这些包裹开了绿色通道，在系统上做好标识让人能随时查看到哪儿了。送之前还会给收件人打电话报个信儿，尽量让这些东西保持新鲜或者完好无损。 有的地方还用上了无人车来帮忙。夜里没人的时候或者高峰期人手不够用的时候，这些小车就能跑去驿站把东西接过来或者送过去。这样一来就把接送货这两个环节连起来了。 除了送东西快之外，快递服务现在也不只是“送货上门”这么简单了。他们开始往供应链上游延伸，帮着地方特色产业往外卖。在洛阳的牡丹园里记者看到，因为有了定制的箱子、冷链车和监控设备的保护，鲜花从地头运到消费者手里只用了24个小时。以前因为保鲜不好卖不远的问题也被解决了。 基地的老板高兴地说：“跟快递合作后我们的销路打开了。”牡丹不光能卖给周边省份的人了，现在全国各地都能买得到。光是春节这几天的订单量就比去年翻了一番。 从那机器轰隆隆响的分拣中心，到田里为鲜花定制包装的现场，我们能明显感觉到中国物流正在从单纯的数量增长转向讲究质量提升。这种转变不光是为了应对春节这波高峰压力的到来，更是要把物流网建成服务老百姓生活、促进消费和连接生产端的重要基础设施。 随着数字经济和实体经济越来越紧密地融合在一起，这个更灵活、更有韧劲的现代物流体系也会为咱们国家的新发展格局注入更强大的动力。