在1988年这个年头，广州站就已经接待了来自徐州的旅客。1月25日这天上午，火车站的广场上和月台上挤满了人，他们都拿着相机，一脸不舍的样子。大家都是为了来送别当天10点29分从这里出发、开往徐州的303次列车。这是广州站最后一班从这里出发的普速旅客列车，也是因为它那经典的墨绿色涂装，大家都叫它“绿皮车”。当303次列车的汽笛响起，缓缓离开站台的时候，“绿皮车时代”就在这里落幕了。 从1月26日开始，广州站这座有着上百年历史的重要枢纽，不再负责普速列车的始发和终到业务了。这座华南铁路重镇将全面进入高铁和城际动车组为主的新时代。杨俊杰是广州站售票值班员，他跟记者说，“绿皮车”并没有消失。根据全国铁路运行图调整，原本在广州站始发终到的普速列车都被调整到了新建成的白云站。现在白云站还有82列始发终到的普速列车在运行呢。另外广州站还保留了7列途经停靠的中转普速列车，“这样就能满足不同旅客群体的多元化需求。” 杨俊杰自2016年加入铁路系统以来，亲眼目睹了广州站从传统客运模式向现代化服务转型。十年前买票还得排队呢，现在超过八成的旅客都是通过手机客户端买票，效率高多了。“虽然科技让出行方便了很多，但绿皮车那种人情味和烟火气还是让人难忘。”他第一次坐绿皮车是去韶关东，“车厢里人多得挤不下。”还有不认识的人一起聊天、分享食物呢。 张红英也是广州站退休客运员、全国五一劳动奖章获得者。1988年就开始在这个岗位上工作了，她经历过那个时候最繁忙拥挤的春运时刻。“那个时候广场上到处是人啊，”她语速很快地说，“很多人为了买票提前一整夜就排队。”高峰期一分钟回答五六十个问题都不够用呢。站台和车厢不仅仅是交通空间啊，“那是人情流动的场所。” 张红英回忆起一次帮一个骨折年轻人买卧铺票的事情，“他上车前问我能不能叫我一声妈妈。”那个时候她觉得一切辛苦都值得了。她告诉记者，“只要还走得动我每年都会回来为旅客服务。”记者在现场看到对面月台上停着一列洁白的“和谐号”动车组，“一绿一白对比很鲜明啊。”车窗里很多人向站台上挥手告别，“一直看到列车消失在远方。” 303次列车离开象征着一个时代结束了，但那些记忆还在呢。“讲不出再见”，张红英说老站退役和新站启用共同编织着中国铁路的发展图景。