2026年春节眼看就要到了，年货购买热情已经提前点燃，全国的快递网络又要开始忙得脚不沾地了。和过去主要靠人来干不同，今年特别不一样，那些无人驾驶的智能配送车，把很多演示技术给用到了真正的实战里，成了帮忙缓解春运压力、帮企业省钱的重要力量。 大家都知道，每逢过年物流都很难搞：前面是电商平台大促销导致的货物堆积成山、又多又杂；后面紧接着就是长假期间大家都要回家，想找临时工成本飞涨。极兔速递在张家口沽源县的网点说，这段时间每天的快递量估计能增加快20%，像大礼盒和生鲜这种又大又重的包裹特别多。江西中通在南昌县的网点也指出，货量大的时候时间拖得很长，对分拣和最后配送的灵活性要求特别高。 以前那种靠高薪请临时工、多发补贴来解决问题的老办法虽然管用但没法一直这么干，反而会加重企业的负担。顺丰和京东物流发布的春节资源调节费方案也透露出大家在旺季控制成本的难处。所以大家现在都急需找个既能扛得住压力、又能提高效率、还能降低成本的稳定法子。 智能无人车这时候就派上用场了。现在的无人车主要负责把快递从网点送到驿站或者送到快递员手里。比如江西中通某个网点用了20辆车去拉货，一辆就能装1000件东西。早上高峰时段多派几趟车赶紧把货运走，这样能给快递员多留点时间上门送件。极兔在沽源县的实践也证明了这一点：用了无人车后平均每天能为末端节省差不多3个小时。 这东西最大的好处是把快递员从每天跑来跑去的路上解放出来了，让他们专心服务客户；同时也替代了部分专门拉货的司机和车辆的短驳任务。算下来能帮试点网点把整体运输成本降低大约50%，一张票的运输成本大概还能再降个0.1元。 现在不止是试点了。极兔、中通还有京东物流都在各地大规模铺开运营了，不光在产业带、工业园区能用了，连学校和小区这种地方都有了。有专家预测今年春节期间没人送的快递服务会在很多地方活起来，比如商超零售、送药这些民生方面。 想要大规模用起来也不容易。车子不光要在冬天低温下跑、在夜里作业，还要适应城里乡下不同的路况；更关键的是要和现有的管理系统无缝对接起来。这说明大家正从单纯的“没人干活”转向“人和机器一起干活”的精细化管理。 其实这些车子不是要把人给顶掉的。而是用技术重新组织运力格局，把短期猛增的业务需求和长期稳定的人手之间的缺口给补上了。随着技术越来越成熟、价格也便宜下来了，智能物流设备以后说不定会变成保障节假日供应链稳定运行的一大助力。