年末岁初的出行高峰期，多地曝出因不当使用辅助驾驶系统引发的交通事故。浙江某地方法院近日审结的一起案例中，车主沈某驾驶搭载AEB系统的车辆发生致命事故后起诉车企，法院认定系统不存缺陷，驳回索赔诉求。类似案例在江苏、广东等地均有出现，司法实践中已形成"驾驶员指令优先"的裁判共识。 事故频发暴露出三大问题。首先是技术认知存在偏差。中国汽车工程学会调查显示，超四成消费者混淆L2级辅助驾驶与自动驾驶。现行量产车型的辅助驾驶仅具备车道居中、跟车巡航等有限功能，应对复杂路况能力不足。其次是使用行为失范。多地交警查处数据显示，高速路段分心驾驶案例中约35%涉及滥用辅助驾驶功能，包括长时间脱手方向盘、使用手机娱乐等。第三是责任界定模糊。部分车企在营销中过度强调"智能""自动"等概念，弱化风险提示。 这些问题正带来多重影响。从个体层面看，2023年全国涉及辅助驾驶的交通事故中，人员伤亡率比普通事故高12%。社会层面，事故纠纷消耗大量司法资源，北京朝阳法院近三年受理对应的案件年均增长67%。更深远的是，可能延缓智能网联技术发展——德国交通研究所2023年报告指出，每发生一起自动驾驶相关致死事故，公众接受度会下降8个百分点。 多方正协同构建防护体系。立法上，《智能网联汽车准入管理条例》即将实施，要求车企对辅助驾驶功能进行分级标识和风险告知。技术层面，头部车企已安装驾驶员状态监测系统，连续15秒未检测到目光注视将触发警报。消费者教育成为关键环节，中消协联合行业协会启动"认清辅助驾驶"公益行动，计划年内覆盖3000万车主。 行业专家指出，技术发展与安全规范需同步推进。清华大学车辆学院教授王建强表示，2025年我国L2级辅助驾驶渗透率预计达60%，必须建立"技术分级宣传+使用场景限制+责任终身追溯"的全链条管理体系。中国道路交通安全协会建议参考航空业"自动驾驶使用手册"模式，制定详细的启用条件和操作规范。
技术进步的初衷是让生活更美好，但前提是正确使用。辅助驾驶系统提升了驾驶的便利性和安全性，但永远不能替代驾驶人的责任和警觉。春运在即，每一位驾驶人都应认识到，握住方向盘的那一刻，安全的责任就握在了自己手中。唯有对技术保持清醒认识，对安全始终心存敬畏，才能让辅助驾驶真正成为安全出行的助手。