广汽这次在行业峰会上给咱们展示了一款非晶合金电驱，据说效率高达99%，准备给埃安N60装车了。前几天，浙江慈溪刚开了个第四届非晶电机技术研讨会，大家都在聊这玩意儿在新能源汽车上咋用。广汽集团在会上亮了底牌，说他们已经搞定了工艺，把这个大家伙做成了规模化量产的产品。这可是公开数据里全球效率最高的了，接下来就要往市场上推。专家们都说，非晶合金这东西软磁特性好，高频下比硅钢更省电也更安全，以前都给航天军工用，现在慢慢转到民用了。不过这玩意儿门槛挺高，工艺难搞，能稳定量产的企业没几个。广汽这回倒是挺争气，说是突破了工艺瓶颈。 广汽搞电驱这块儿挺拼的，从2010年就开始搞自主研发，后来出了分体式的、三合一的，2023年还弄了个夸克电驱1.0用在昊铂SSR上。这次亮相的夸克2.0更是牛掰，是全球第一款用非晶合金的量产电驱。他们把非晶合金定子、非晶铁芯、碳纤维转子、高压SiC材料还有电磁算法这些全给优化了一遍。数据挺硬气的：1000V平台下功率密度17.29kW/kg，电机效率顶格突破99%，整车CLTC工况效率93%，能耗还能降低4%，续航能多跑个30到50公里。手里握着112项专利不说，还拿了动力系统领域唯一的“全球新能源汽车创新技术奖”，还通过了DAkkS机构的ASIL D功能安全认证和信息安全认证，达到了ISO 26262标准最高的等级。 高端材料平时都用在天价车上或者高端设备上，广汽这次准备把非晶合金和碳纤维这种好东西下放到埃安N60这种十几万的车上。对用户来说挺好的，效率高了充电少充点钱就够了。广汽方面也说了这事儿，就是想把自己的自研技术普及到老百姓家里的车上。业内专家也看好这方向，说新能源汽车电驱的竞争现在已经不只是系统集成了，底层材料和核心零部件也得咱们自己掌握。广汽这次敢先一步在民用车上用非晶合金电驱，给了行业一个好榜样。 随着工艺成本的下降和技术的统一优化，非晶合金电驱以后还能往更高功率密度、更高电压平台去发展，再跟智能控制和热管理这些技术结合一下。这么一来系统性能肯定会升级不少，也能帮中国的新能源汽车在全球市场上更有竞争力。