在这个丙午马年的春晚舞台上，一场炫酷的人形机器人表演彻底点燃了大众的好奇心，这一领域也因此成了车企战略性布局的热点。尽管车企在电动化、智能化的道路上已经跑出了一片新天地，但白热化的竞争却让“增收不增利”的困境难以摆脱，大家都在急切寻找第二增长曲线。有投行预测，人形机器人这一赛道未来将创造出10万亿美元的巨大价值，这给了车企们一个新的选择。 其实，汽车与人形机器人在技术上有很多相通之处。比如，自动驾驶汽车其实就是“轮式机器人”，二者在算法、算力平台、感知硬件甚至是大模型训练数据方面都有大量的共用之处。电动汽车核心的“三电”技术更是直接被人形机器人拿来用。何小鹏就曾坦言，小鹏汽车有70%的技术储备都能无缝平移到机器人身上。 有了技术上的共性，车企就具备了迅速进入市场的能力。许多车企内部的生产线和销售服务场景，自然成了自家机器人最好的试验场。小鹏、现代、理想等企业纷纷传来迭代、部署和扩招的消息，大家都看好这个市场的潜力。 不过，想真正让机器人走进千家万户并不容易。它得在三维空间里像人一样灵活移动，与人类安全互动。从舞台上的炫技表演变成真正的实用产品，还需要长时间的研发投入和新技术的突破，比如固态电池、柔性传感器的进步，甚至物理AI实现类似ChatGPT那样的飞跃。 至于市场机会，虽然制造业的很多产线已经被机械臂占领了，但剩下的人工替代工序要么太难要么人太少。车企想要开辟新增长曲线，就得在自家产线之外去寻找新场景，还要在成本、性能和效率之间找到平衡。工业和信息化部的数据显示，到2025年国内整机企业数量已经超过了140家。 面对这样的竞争态势，谁能笑到最后？比拼的不仅是资源和创新能力，更是战略眼光和定力。作者王政分析认为，这一轮入局的车企需要对技术难度有清醒认识，才能在这片充满挑战的市场中站稳脚跟。