作为河南高铁网的收官战，最后一笔已经填上，整个“米”字框架基本成型。在这幅“精修”的版图里，不再是到处填补新线，而是着重把空缺的地方补上、把末梢连通起来。最近几年，京雄商、平漯周、焦洛平这些线路都纷纷落地，这一回的目光又落到了豫南。这次两条新高铁同时动工，把“米”字骨架真正变得丰满起来。 第一条是阜黄高铁。这条线路从阜阳出发，经过淮滨、豫东南新区、新县北一直到黄冈，全长136公里。这里面有三分之二的路段是在河南境内走的，总共设了5个站，河南自己就占了3个。这个线路利用了京港台通道，给皖北、豫东南还有鄂东地区编织成了“一小时生活圈”。它不仅补上了豫东南的高铁空白点，让淮滨和新县都能坐上高铁了。通过这个站点换乘，北上广深来的火车就可以无缝衔接。货运和客运都能在这儿汇聚起来。 另外一条就是南信合高铁。这个线路从南阳出发，经过唐河、泌阳、桐柏一直到信阳再延伸到罗山、息县、潢川、商城和固始。一口气把南阳、驻马店和信阳好几个县市都拉进了高铁圈子里。虽然具体什么时候开工还没定死，但年底前肯定会开工，到了2026年肯定能全面动工。 这个项目让固始、商城这些被边缘化的豫东南小地方也能直接受益了。南阳从“米”字变成了“一”字型延伸的“一”字脚，让南阳成为了河南最南边的交通枢纽。桐柏、唐河这些地方的农产品和矿产能通过高铁更快运出去；信阳的茶叶和南阳的玉器也能更快送到长三角和珠三角去。 这两条线就像一横一纵的两把尺子，把原来的“米”字网变成了更厉害的“丰”字网：下面这一横是阜黄高铁和南信合高铁撑着；上面那两个点是京雄商高铁和焦洛平高铁填补起来的。未来无论是从郑州去皖北、鄂西还是大湾区，都能实现“一日生活圈”。这不仅是补齐了两块最后拼图的事情，也是让“轨道上的中原”从纸上画变成了现实生活中的事。随着火车一声长鸣响起，“豫南的未来正以350公里的时速飞驰向前。”