（问题）长期以来，我国物流运行存“环节多、衔接难、重复作业多”等结构性痛点：不同运输方式、不同载具规格兼容性不足，拆装、倒运、分拣等中间环节随之增多；货物在转换节点频繁开箱、倒托，既延长作业时间，也推高用工和管理成本，货损货差及安全风险同步上升。在空陆联运、快递电商、制造业供应链等高时效场景，这个矛盾更为明显。 （原因）以航空货物公路接驳为例，航空集装器适航认证后规格类型较多，其中集装货物外形轮廓最大宽度可达2438毫米、最高可达2997毫米。过去一段时间，市场上部分厢式货车（半挂车）内控宽度、高度偏小，难以直接装载宽度为2438毫米的M型集装板整板货物。为满足运输需求，企业往往选择加宽加高改装车辆进行“非标”整板运输，或拆板改为散货装卸运输。前者带来合规与安全隐患，后者则增加理货装卸时间、拉长作业链条，并提高货损货差概率，制约空陆联运效率提升。类似问题也出现在托盘、周转箱、集装箱等载具与仓储设备的匹配上：规格不统一、接口不一致，最终表现为“重复搬运、重复包装、重复装卸”。 （影响）在河南，依托郑州机场“卡车航班”空陆联运网络，推广《空陆联运厢式运输半挂车技术要求》国家标准后，采用符合标准的载运设备开展整板转运，效率明显提升：每板货物平均理货时间由8分钟缩短至1分钟，单车装卸时间由约3小时降至20分钟以内，用工成本降低50%以上。效率提升的关键，在于运输组织从“拆板—分拣—再装载”转为“整板—直装直卸—一体化转运”，中间环节更少、人为差错更低，运输安全与时效保障能力也随之增强。对机场货运枢纽而言，这不仅提升场站吞吐效率，也增强空陆联运产品的稳定性和可复制性，进而带动线路拓展与货源集聚。 托盘标准化的作用更基础，也更具外溢效应。1.2米×1米标准托盘作为物流系统常用装载器具，横向可兼容标准集装箱、周转筐、包装箱等载具，纵向可适配现代仓库货架、叉车等设备。推广标准托盘，有助于提升仓储、装卸、搬运效率，降低货损率，并推动上下游设施设备与业务流程同步调整。实践表明，通过建设“标准托盘循环共用池”、推广“全程不倒托、不倒箱”等做法，可明显减少倒运次数和等待时间，提升全链条协同，把分散环节的“局部优化”转化为系统层面的“整体降本”。 （对策）标准供给与制度协同正在提速。市场监管总局等6部门联合印发《现代物流标准化重点工作计划（2025—2027年）》，围绕跨部门、跨运输方式的设施设备衔接、数据互联、管理协同等关键问题，对近三年物流国家标准制修订作出部署。据介绍，对应的年度任务正按计划推进。回顾“十四五”以来，我国累计发布物流领域国家标准210项，围绕托盘、周转箱等基础载具集中更新升级，发布平托盘、滑板托盘、果蔬周转箱等多项标准，推动国家标准与国际标准衔接、细分产品标准与通用方法标准配套；多式联运标准加快补齐，发布货物分类代码、运量计算、联运车辆与运单等标准，提升“一单制”和一体化衔接能力；强制性标准研制力度加大，在快递绿色包装、商用车辆燃料消耗量限值、危险货物运输各上出台强制性标准，为安全与绿色转型明确底线和要求。
从改装货车到标准车型，从散件装卸到整板运输，中国物流业的变化再次说明：标准越统一，协同越高效。当一项项技术参数成为行业通行规则，当微观层面的标准改进汇聚成系统性的效率跃升，这场持续推进的标准化进程，不仅重塑物流产业的成本结构，也在全球竞争中提供了可复制、可推广的中国实践。