本田把最近的2025年在华销售数据晒了出来，总共卖了64万5千多辆，比去年少了四分之一还多。 年底的时候更惨，12月只卖了6万6千辆。这意味着自从2020年创下162.7万辆的历史高点后，本田在华销量已经连着跌了五年。 说起来，本田是1998年跟广汽集团合资才进中国的。一开始推雅阁、CR-V这些车。 后来为了迎合本地口味，又搞了凌派和冠道。 到了2018年，它在中国的销量破了千万辆大关，成了日系车在这儿的老大。 但这几年形势变了。新能源和智能化成了大势所趋，像本田这种老合资牌子压力特别大。 行业里都在说，本田卖得不好有两方面原因：一是电动化没跟上脚步，新出来的电车没什么竞争力；二是本土品牌靠着技术快、成本低还有智能配置，在中低端市场抢了不少地盘。 现在市场行情和消费者的需求都变了，燃油车的老优势慢慢也就没了。 为了救急，本田在2024年搞了产能优化的大动作。 去年7月份，他们把广州和武汉的两个工厂关掉了，把汽油车的年产量从149万辆压到了100万辆。 这在日系车企里算是最大的一次缩减。 再说半导体供应不稳的事也在影响本田。 广汽本田就说了，他们给2026年1月的生产计划做了调整，好缓一缓供应链的压力，也拍着胸脯保证全年产量不受影响，客户还能按时拿到车。 现在中国市场是存量竞争加技术创新的双重驱动期。 合资品牌既要守好燃油车这块地盘，又得赶紧把电车推出来，还得加强本地研发。 本田表示要继续推进电动化战略，还要跟合资伙伴深化技术合作。 面对这么大的产业变革和市场重塑，本田销量一直回调正好说明传统车企转型有多难。 在新能源浪潮和本土品牌崛起的夹击下，优化产能、加速技术更新、搞好本土合作已经成了跨国车企在中国发展的关键。 以后怎么平衡短期的压力和长期的战略投入，就看本田这些企业能不能撑得住了。