中新网9月5日报道了一则让人惊讶的新闻，说的是中欧班列通道口岸段最长桥架梁的过程。三江平原地区这块黑土地一直以来都是中国重要的商品粮基地，为了不破坏这块宝贵的土地资源，中铁第五勘察设计院给三江平原设计了一个聪明的方案——用桥梁来代替公路。这次建设的同江特大桥，长度达到了10435.14米，是中欧班列三大通道中口岸段最长的新建桥梁。这个大桥把三江平原地区的生态扰动降到了最低，总共设计了84%的桥梁部分来代替地面路段。给佳木斯市带来便利的还有同江特大桥建成后带来的变化。为了打造一条以货运为主、兼顾客运的干线铁路，佳同铁路扩能改造工程从佳木斯市东佳木斯站一直延伸到同江北站。这一工程的目的就是把中国东通道的后方通道能力提升上去。 为了让这次项目能顺利进行，施工方中铁二十三局采用了严谨而科学的方法。这次架梁施工阶段使用的T梁每一片长度达到32米、重量达到134.3吨。每一次起吊和放置都要经过精心策划和精准操作。 这样一次大规模的建设意味着巨大的挑战。汽车吊需要把这些沉重的T梁精准地放置到桥墩台上。记者史轶夫拍摄到了这个过程中紧张而有序的画面。 佳同铁路扩能改造工程全长258.25公里，其中同江至同江北改建段全长25公里。 由于季节性冻土广泛分布在这个地区，中铁第五勘察设计院增加了桥梁结构的耐久性和经济性。 史轶夫记者在现场采访了中铁二十三局佳同项目负责人。他表示预计年底完成313片T梁预制和300片T梁架设任务。 这次中欧班列“东通道”佳同铁路扩能改造工程建设再提速，这给中国经济发展带来了更多机会和潜力。