贵阳人可能觉得街头满是空车，但打车其实很难。最近有人拍下了一个景象：医院、景点和小区门口有出租车排成长队，但要想随便拦一辆却很不容易。你也许会觉得是因为出租车多，可这其实是因为司机们都在激烈竞争，结果导致很多司机连生意都接不到。 具体来说，截至2025年11月，贵阳有3.67万辆持证网约车和12.7万持证司机。可是每天真正接到订单的只有2.4万辆左右。每辆车平均每天只能接11单，产值是209元。别忘了这可是流水！扣除油钱、保养费、折旧和平台抽成后，司机们每天能到手的钱也只够吃喝和给身体充电了。 有些司机会在医院门口排长队等着乘客。他们这么做并不是因为生意好，而是因为在路上跑着赚钱更少。与其空着车子到处瞎逛，不如在医院门口“趴活”，至少还有个盼头。 然而这样的“趴活”方式严重影响了交通。比如省医门口的出租车会停在黄色网格线上或者公交车站前排队，导致进出医院的车道被堵成停车场。市民开车进出医院的时候非常麻烦。在明珠大道地铁站C口也有类似情况发生。二三十辆出租车沿路停下形成了一条百米长龙，公交车进不去站里面载客只能靠喇叭声提醒大家在马路中间上下车。 交警部门也一直在努力解决这个问题。他们贴了标语、装了监控还开了罚单给违规停车的司机们警告一下。 然而这个问题无法从根本上解决。只要在路边比在路上赚钱更多的话司机就会一直选择堵在这里停着不动。 为什么会出现这种供需失衡的情况呢？答案很简单：车太多了。早在2023年的时候贵阳市就因为运力饱和而暂停了网约车经营许可受理工作。 结果呢？网约车数量不仅没减少反而从3万多辆增加到了3.8万多辆。 这种恶性循环导致很多事情发生：1. 车太多导致订单少 2. 订单少让司机收入下降 3. 收入下降促使更多司机扎堆在热门地点“趴活” 4. 扎堆“趴活”让路上空车更多打不到车 5. 打不到车的乘客就会涌向网约车进一步稀释订单 6. 最终导致这个行业的每个人都陷入“越努力越贫穷”的怪圈中去。 很多人呼吁平台和司机要管好自己的行为，在我看来最关键的是控制准入机制。 当一个城市连网约车都暂停新增的时候说明市场已经饱和了。 这时候市场自己会完成“出清”淘汰那些赚不到钱只想混日子的人。 否则一边喊着运力过剩一边又放水只会让所有从业者陷入更糟糕的处境中去。 所以下次你在贵阳街头看到排长队等客的出租车不要只觉得车真多那不是繁荣那是一群正在用生命告诉你这个行业问题严重需要解决了。