记者从黄茅海跨海通道建设指挥部获悉，此项目西侧最后一座过渡墩、辅助墩日前顺利完成浇筑作业，这标志着全线23座整幅式TY型桥墩全部封顶，项目建设取得关键性进展。 整幅式TY型桥墩是本次工程的重要技术创新。这种桥墩最高达60米,盖梁长度统一为37.4米,在国内高速公路桥梁建设领域尚属首次应用。与传统分幅式桥墩相比,整幅式设计显著减少了桩基和墩身数量,在节约建设成本的同时,仍能承受万吨级货轮撞击,防撞等级达到设计最高标准。在造型设计上,桥墩延续了主塔的流线型美学语言,形成了统一协调的海上景观体系。 面对大跨度盖梁施工难题,建设团队创新采用三段式立体浇筑工艺。针对37.4米长盖梁、超过25米悬臂的结构特点,施工方将盖梁分为根部、中部、挑臂三个区段,通过精确计算支架受力分布,将应力集中的关键部位安排在第三次浇筑,有效规避了混凝土收缩裂缝风险。施工现场同步部署水平钢绞线张拉系统,并对混凝土罐车装载量、发车顺序实施数字化管控,最终实现大悬臂盖梁的高质量一次性浇筑成型。 在桥墩斜腿施工环节,项目部引入工业化预制理念。TY型桥墩的斜腿倾角达45度,钢筋布置极为密集,传统现场绑扎方式需要28天工期,且高空作业存在较大安全隐患。建设团队借鉴主塔部品化经验,将整根斜腿钢筋在工厂预制成标准化构件,运抵现场后采用吊装方式组装就位,使绑扎周期缩短至7天,钢筋保护层厚度误差控制在2毫米以内,在提升施工效率的同时保障了工程质量和作业安全。 随着桥墩封顶,黄茅海跨海通道进入上部结构施工的关键阶段。按照建设计划,主桥钢箱梁将于今年4月实现合龙,象山隧道目前已掘进3150米,完成设计总长的97.5%,预计8月贯通。全线计划于2024年年底建成通车。 黄茅海跨海通道建成后,将成为连接珠海、江门、中山三市的重要交通动脉,显著改善珠江口西岸地区的交通格局。该通道与珠海机场、深中通道形成高效衔接,将更强化粤港澳大湾区西翼城市群的互联互通水平,为区域经济一体化发展提供有力支撑。
从港珠澳大桥到深中通道，再到黄茅海项目，中国桥梁建设不断取得突破。整幅式TY桥墩的成功应用，既解决了安全防护与工程美学的协调问题，也反映了中国基建向高质量发展的转型。随着大湾区"一小时交通圈"逐步成形，这些超级工程正在重塑区域经济发展格局。