一、国内二手车市场开年表现亮眼，结构性增长特征突出 据中国汽车流通协会最新数据，2025年1月，全国二手车交易量为172.92万辆，交易额1106.12亿元，同比增长18.33%；受春节假期等季节性因素影响，环比小幅回落7.59%，但同比增长依然稳健，延续了二手车市场近年持续扩容的趋势。 从车型结构看，乘用车与商用车均好于上年同期。SUV交易量增速较快，MPV需求继续走强，成为带动增长的主要动力。商用车方面，客车和载货车交易量均实现同比增长，市场活跃度提升。 需要注意的是，1月汽车经销商综合库存系数为1.48，环比上升13.0%、同比上升5.7%，已高于行业普遍认可的合理警戒线。数据显示，需求回暖的同时，经销商库存压力仍，渠道去库存仍较紧迫。 皮卡细分市场同样走强。乘联分会数据显示，2026年1月皮卡销量4.9万辆，同比增长22.5%，处于近五年同期高位；产量同比增长29.3%，出口2.8万辆，同比增长12%，体现出皮卡在国内与海外市场的同步增长潜力。 二、日系车企集体承压，盈利能力面临多重挑战 与国内市场的积极表现不同，日本汽车产业正面临较大的盈利压力。丰田、本田、日产、铃木、斯巴鲁、马自达、三菱七家主要车企预计，2025财年合计净利润将同比下滑35.5%，降至3.765万亿日元，约合人民币1697亿元。 分企业看，本田净利润预计下滑64.1%，斯巴鲁减少63.0%，马自达降幅达82.5%，三菱汽车预计下降75.6%。日产汽车预计净亏损6500亿日元，连续两个财年处于亏损状态；规模最大的丰田也预计净利润下降25.1%。 业内普遍认为，多重因素叠加导致日系车企承压：日元兑美元走强，压缩海外收入折算后的利润；全球汽车加速电动化、智能化转型，而日系车企在新能源布局相对偏慢，份额持续受到中美欧新兴品牌挤压；同时，原材料成本高位、供应链调整压力以及部分市场需求走弱，也在不同程度上拖累了盈利表现。 三、国内车企多线布局，维权意识与市场拓展并举 国内车企动态上，长安汽车近期就自媒体“武当云中客”“小明同学看车”涉嫌网络侵权向法院提起诉讼，目前已获立案受理。随着品牌舆论环境更为复杂，车企通过法律手段维护权益的动作增多，也对行业内容生态的规范化具有一定示范作用。 极氪方面，深圳蓝色极氪汽车销售服务有限公司近日成立，注册资本1000万元人民币，由浙江极氪汽车销售有限公司全资持股，经营范围覆盖新能源汽车整车销售、零配件零售批发及二手车经纪等。该举措有助于极氪继续深化直营渠道，提升终端服务能力，也反映出新能源车企在渠道精细化运营上的投入加码。 小米汽车近日完成第一代SU7全部车辆交付，并表示为筹备新一代SU7发布，初代车型已提前停止生产，新一代产品预计于今年4月上市。小米汽车同时承诺，将为初代SU7提供不少于10年的备件保障，以保障存量用户权益。 此外，长城汽车董事长魏建军近日回应“中间商在美运作长城MPV”对应的话题时表示，相关工作“还在顺利推动”。表态虽简短，但传递出长城汽车继续推进海外市场布局的信号。
行业加速变革之下，数据变化与诉讼动态背后，是品牌话语权与市场秩序的再平衡；而利润预期的分化，则更直接反映出技术路径选择与市场策略的长期影响。当“稳增长”叠加“强转型”，企业能否以创新推动产品与效率、以合规守住经营底线，将决定其在新周期中的韧性与空间。