2021年以来，新能源汽车在技术迭代上飞速发展，可安全隐患依然频繁爆发。2022年第一季度，新能源汽车起火事件同比增加了32%，平均每天约有7辆汽车发生自燃。深圳坪地街道6月11日发生的一起货车燃爆事故尤为惊心动魄，该货车装载了近30吨的锂离子动力系统电池包，轮胎冒烟后引发剧烈燃烧，消防员在20分钟内才控制住火情。这次事故不仅让大家看到了动力电池的巨大破坏力，还暴露出废旧电池回收管理的漏洞。面对这种情况，中国电子节能技术协会迅速牵头制定了13项废旧动力电池再生利用团体标准，希望能规范回收市场。 深圳坪地街道6月11日货车燃爆事件之后，成都某别墅区9月底也发生了一起骇人听闻的事故。一辆比亚迪唐在地下车库充电时突然爆炸，火球瞬间吞没了整辆车。这起事故造成两名车主重伤被送进ICU，墙面被震碎、玻璃碴满地、路面甚至留下血印。这种情况并不是个例，随着新能源汽车保有量的增加，火灾事件也在增多。而像大众这样的传统车企也难逃动力电池失控的命运。为了应对这种局面，2021年超过一半的电动车召回事件都指向了电池安全问题。 为了让消费者买得放心、用得安心，7月7日国务院召开政策例行吹风会时明确要求：工信部要给动力电池安全划下“硬杠杠”。官方表示要提升热失控报警、安全防护和低温适应等性能。不过对于消费者来说，这些政策可能还不够到位。比如比亚迪在成都别墅区地库惊魂事件后，只回应“原因仍在调查”，没有透露更多细节。 另一边宁德时代和比亚迪凭借高速迭代的动力电池技术把续航推上新高，但自燃案例却像扎堆出现的高台跳水一样频发。消费者心里那根“刺”迟迟拔不掉，政策与市场双重红利也被安全阴影削弱。据应急管理部数据显示：2022年第一季度新能源汽车火灾同比上升了32%，平均每天约7辆自燃。 当保有量继续飙升时，退役电池如何安全回收成了新考题。中国电子节能技术协会牵头起草了13项废旧动力电池再生利用团体标准面向行业征集起草单位。谁能率先拿到“入场券”，谁就能在“城市矿山”里分一杯羹。这次政策加码显示出国家对动力电池安全问题的重视程度很高。 虽然技术狂奔可以让新能源车日行千里，但如果安全短板不补齐再漂亮的续航曲线也只是沙滩上的高楼而已。对于车企、电池厂和回收企业来说每一次自燃都是一次倒逼升级的警钟；对于政策制定者来说更严的标准和更细的监管才是新能源赛道最长的护城河。