就在大家还在调侃“腾1万”的时候，腾势已经用实际成绩证明自己了。2025年全年卖了157，134辆，比去年多了24.7%，平均成交价还能守住36.1万元的高位。你看他们这次发布的N8L才上市两个月就卖了6510辆，而且它还成为了比亚迪第15000万辆新能源车下线的主角。你可能知道，腾势本来是背靠比亚迪的技术优势，手里拿着D9这个“现象级MPV”，累计销量已经达到30万了，品牌总车主也突破40万了。不过N9和Z9的销量不太理想，N9月销徘徊在2000辆左右，Z9/Z9GT全年还没卖够万辆，12月更是只有549辆。有些用户觉得价格太高、内饰老气不够年轻。 为了破局，腾势推出了“双轨并行”的产品策略：顶配版给性能发烧友留着三电机的灵魂，主力车型就直接“去易三方”。这次他们把Z9/Z9GT换上了高功率单电机和122度的麒麟电池，CLTC续航分别冲到了1068公里和1036公里。深圳的一位准车主试驾后说：“以前觉得腾势是别人家的车，现在价格亲民、续航扎实了。”你看这个Z9新版本预售咨询量周环比暴涨300%，买车的人里面头一次买车的占了六成以上。 除了产品变化大，营销也开始接地气了。比如“七二道拐”的爬坡测试、零下35℃的海拉尔冬测还有“刷冰锅”挑战赛。内蒙古牧民用Z9在雪原接送孩子上学的短视频也火了。2025年12月他们一个月卖了18139辆，大家都开始用脚投票了。 这次出海航行的船已经到了欧洲和东南亚，海外媒体对“千公里续航加中式豪华”很感兴趣。李慧团队现在忙着产品申报、用户社群运营还有售后体系下沉县城。 现在这个“小众精品”正往“大众挚爱”转变呢。其实真正的豪华是让技术像春风一样滋润每个人的生活。这个从“腾1万”到现在的转变告诉我们：在新能源下半场，用户的口碑比参数更重要。当熔岩红点亮回家的路时，我们就会明白真正的豪华是啥样了。