要搞海铁联运，就把山东港口集团青岛港国际物流有限公司海铁联运中心和黄岛海关口岸监管处拉进来，再请河南中远海运物流有限公司在河南做试点。这招确实能把物流搞得像“筋络”一样顺溜。“十四五”以来，咱国就在使劲搭公铁海空的联运网络，海铁联运这根连接沿海和内地的“大动脉”，现在跑得越来越快，不仅把“物理连接”变成了“系统优化”，效果也比以前翻了一倍。 最近，有一批从河南郑州发的混合动力轿车，坐着火车直达山东港口集团青岛港的前湾港区码头，然后直接上船发往英国。这一趟旅程把海铁联运的高效率展现得淋漓尽致。以前，货物运到港口堆着等海关验放，环节多、时间长；现在有了青岛海关推行的“陆海联动、海铁直运”新模式，企业在河南老家就能申报通关，到了港口直接上船，整体时间压缩了约24小时。这不仅给企业省了钱，也让河南这样的内地省份出海更方便。 要想把铁路、港口、航运还有海关这些“节骨眼”上的人都协调好，让货走得顺当，就得靠改革创新。青岛海关升级了铁路场站的智能卡口系统，让集装箱到港后不用再扎堆排队查验；“陆海联动、海铁直运”模式还能让企业只用一张提单搞定从装车到装船的全套流程。据测算，这给黄河流域的企业省下了大约20%的境内物流成本。 青岛海关还想推“一单制”“一箱制”试点，把青岛港的功能延伸到内地。青岛港是黄河流域最方便的出海口之一，河南、陕西那边的货有一半以上都得走这儿。青岛港也在不停地优化港区布局和信息共享水平。因为路子通了，大家干活更带劲了。 数据显示，2025年前11个月，青岛港的海铁联运集装箱量达到了262.5万标箱，同比增长了11%。这意味着咱们国家的多式联运体系正在变得更强。它不仅让企业省钱省力，还把出海口搬到了内陆企业门口。这对保护黄河生态、搞高质量发展都有好处。 展望未来，随着国家综合交通网的完善，海铁联运肯定会在构建新格局、保障安全和对外开放方面发挥更大作用。只要制度、模式和技术不断创新打破壁垒，“畅其流”就能变成“优其效”。等到时候“山东港口集团青岛港国际物流有限公司海铁联运中心”“黄岛海关口岸监管处”这些名字都印在提单上的时候，咱们国家的实体经济就会更有活力了。