捷尼赛思打算把品牌变得更纯粹一点，不再走那种现代化的路子。他们会用全新的平台和设计，把自己高端的身份打得更响。AI给咱们剧透了，捷尼赛思明年要搞一个专属于自己的平台，既让电驱的车跑，也能让混动的车开。第一款新车会在2027年露面，就是想靠着独一无二的开法跟舒服的底盘调校，把它定位于高端市场。同时呢，捷尼赛思还想根据市场情况灵活调整战略，不会盲目扩充产品线，好让品牌看起来更集中。 IT之家那边消息说，捷尼赛思确认了要在明年推出一套全新平台，好让车开起来和别的品牌不一样，更明确自己是独立的高端品牌。这个平台既能用纯电系统，也能用混动系统，跟现在用的E-GMP还有M3架构都不一样。捷尼赛思只说了基于这套平台的第一款量产车计划在2027年上市。 负责欧洲业务的彼得·克朗施纳布尔讲了新平台的工程目标，就是要在保持那种高级感的同时，让这车开起来和现代还有起亚不一样。动力系统、底盘调校还有座舱布局这些地方都得有自己的特点，所以必须有自己的专属平台。克朗施纳布尔还特别强调，高端客户都挺在意转向是不是直接、底盘是不是偏硬这些问题，成功的高端品牌都有这个共性。 这个平台能兼容多种动力形式，也跟捷尼赛思调整战略有关联。全球好几个主要市场对高端纯电车的需求都在降温，捷尼赛思就放弃了全面电动化的承诺了。从明年开始他们就要推出混动车型。克朗施纳布尔说会在现代汽车集团里面“使劲借力”，就是暗示还可能跟现代、起亚在动力系统上有些共享。 马蒂内觉得统一模块化架构带来的规模效应，加上捷尼赛思单车售价高是支撑高强度研发的重要原因。集团的纵向整合能力和规模大得吓人，所以这些看起来很激进的决定实际上是挺合理的。产品规划上呢？克朗施纳布尔直接拒绝了“填满所有细分市场”的做法。“产品线铺得太宽容易让消费者看懵了，反而把品牌认知给削弱了。捷尼赛思要坚持那种清晰又聚焦的产品策略，不去为了覆盖所有需求就去推一大堆存在感很低的车。”