那是2024年的春天，咱们湖北宜昌，长江水还是凉的，可工业园里却热得发烫。一艘艘大轮船横在船台边上，焊枪在冒着火花，电锯在响着，指挥哨声和机器声混在一起。大伙儿正加班加点地干活呢。焊工师傅代航说：“这批纯电船订单都排到明年了，大家伙儿都憋着一股劲呢。”你要是放眼望去，不足3公里的岸线上，盛懋、鸿巨、鑫汇这9家造船厂一排一排的。以前这里可是传统船厂扎堆的地方，这回借着“电化长江”的东风，全都变了样。 枝江那边的梁勇副主任指着一艘正在造的大货船说：“这船有129.98米长呢，能装1万吨货。”它身上装着10个锂电池箱子，总电量大概有2万千瓦时，用的是“船电分开、充换一体”的充电方式。前阵子，“星河”系列多功能休闲艇也发布了。跟那个大家伙比起来，“星河”系列可灵活多了。它长7.2米，里头空间特别大，还带智能系统呢。江舶船业的谭金龙董事长说：“这船主打无人驾驶和语音交互，是要进军水上文旅和商务接待这块的。” 梁勇还说：“咱们现在不光是造船了，而是在打造一个生态。”宜昌船舶工业园作为湖北最大的新能源基地，正把研发、制造、航运这些环节连在一起。现在园区手里有400多艘船的订单，90%以上都是新能源船。这些船不光卖给国内用，还远销印尼和俄罗斯呢。现在宜昌的绿色智能船舶产业形成了“四区联动”的格局。宜都园区专门做出口特色的船；枝江园区在全链条上搞制造核心区；秭归那边搞产学研合作；长阳那边则是在布局清江的综合服务保障区。 宜昌市经信局局长朱汉洪讲得挺实在：“过去咱们造船就是拼规模大不大，现在得拼的是‘含绿量’还有‘含智量’。”宜昌现在正忙着搞“智改数转”，想办法拓展更多应用场景，把造船这一个环节变成服务全产业链的事儿。傍晚时分，长江上的货轮亮起了灯。这片江岸的绿色和智慧气息正在流向更广阔的水域里。