广汽用了一种叫非晶合金的材料来做电动车的电驱，效率特别高，要给他们的埃安N60用上。最近，在浙江慈溪开了个会，专门聊这个非晶电机技术。这种材料以前主要用在航天和军工上，现在开始往普通的地方用了。科学家们都说，非晶合金在高频干活的时候，能效比普通的硅钢好多了，还很安全，在民用上很有潜力。 广汽集团的喻皓在这次会上讲了，现在把非晶合金电驱做出来挺难的，工艺和工程上的问题很多，行业里做到量产的例子很少。但广汽是第一个这么干的，电机效率能到99%，还搞定了工艺难题，现在已经开始大批量生产了！广汽第一个用这种材料做电驱，既高效又安全，给大家立了个好榜样。 广汽在做电驱方面有很深的底子。从2010年开始自己搞电驱系统，从分体式做到三合一，再到2023年出了夸克电驱1.0，他们第一个用非晶合金材料。那个时候就突破了3万转的转速限制，还给超跑昊铂SSR弄出了1.9秒百公里加速的成绩。过了一年又发布了夸克电驱2.0。 这个2.0是全球第一个量产的非晶合金电驱系统，它在定子、铁芯、转子、高压材料还有电磁算法上都有创新。让电机损耗和转速都得到了优化，功率密度冲到了17.29kW/kg（在1000V平台下），最高效率还是99%，整车在CLTC工况下效率能有93%，能耗降低了4%，续航能多跑30到50公里。因为这个好成绩，夸克电驱2.0拿了2025年动力系统里的唯一一个“全球新能源汽车创新技术奖”，重新定了一下电驱的效率天花板。中国科协主席万钢还给他们发了奖。 用非晶合金这些新材料搞新能源车技术的人都觉得是个转折点。科学家都夸广汽是第一个把这种技术用到民用量产车上的企业。还有一点很厉害，这个系统不光效率高也是个安全标杆。他们拿到了国内第一个由DAkkS机构认可的深度集成ASIL D功能安全认证（ISO 26262标准里的最高等级），还有信息安全双认证，给用户筑起了“硬件加软件”的双重保护网。 技术说到底是给大众服务的。以前像非晶合金、碳纤维这种材料都用在军工或者百万级豪车上面。这次广汽埃安把这些高端材料下放到了15万元级别的车型上，准备在全新的N60上装进去量产。 对普通老百姓来说好处看得见：平时充电少了；电用得更省了；跑得更远更稳更安全。 以前燃油车的技术是外国人说了算；现在新能源的事儿是中国人说了算。现在竞争的重点也变了，以前看系统集成多，现在看底层材料和核心零部件谁先突破。广汽就是那个先行者。他们不光把非晶合金用好、把碳纤维转子做轻、还把ASIL D认证给拿了下来。这就像是给自家产品围起了一条护城河。 中国科协主席都有为院士最后说：汽车是全世界生产和用得最多的商品。推广这种高效的非晶合金电驱技术能提升中国新能源车在全世界市场的竞争力。未来随着材料成本降下来、工艺做得更好了，这种系统会往更高的功率密度和电压平台去发展，还要跟AI智能控制和热管理这些技术深度融合起来。这次峰会上广汽用非晶合金材料又把电驱系统推到了一个新高度，让世界看到中国车企不仅能定义技术高度，也有本事把顶级的技术实实在在地送到普通老百姓的家里去。