大家知道救生艇是船的最后一道安全屏障，它的发动机就是这道屏障的心脏。这个冬天特别冷，不少船因为救生艇启动不了被海事局扣下了。原因是低温把发动机冻住了。低温对设备损害很大，不给发动机做好保养，再好的设备也会立马停转。 平时雨雪天气里，发动机外面都得套上一层阻燃罩，这层罩子能挡雪防水。但是不能用铁皮罩，铁皮导热快还锋利；也不能用帆布罩，帆布吸水会结冰。规则里说得很清楚：机动救生艇的发动机必须配阻燃罩。没这层保护，寒潮一来内部零件就脆裂了。 救生艇九成都是柴油机，油的标号决定能不能顺利启动。柴油有浊点、倾点和凝点这三道门槛。温度降到倾点以下蜡晶就析出了，油品变浑浊；到了凝点油就彻底冻住了。燃油一旦结晶喷油嘴就堵了，马达再强也点不着火。规则要求在零下15度时，操作2分钟内必须点火成功。 如果航行在寒冷海域，必须选用低标号的柴油。常用的-10号或者-20号是起步价，有时候还得用-35号甚至-50号才行。 国内很多船都是靠电瓶来启动的。可是铅酸电池最好的工作温度是25度左右，气温每降一度放电能力就降一点。 零下的时候电压电流都大减，电动启动打滑甚至手动摇不动也很正常。所以每天开航前都得检查电瓶：给电瓶包上棉被或者保温套；晚上把电池舱温度控制在5度以上；每周测电压低于12.4伏就得补电；每半个月还要做个模拟启动测试电流。 救生艇平时就得当成事故时的救命稻草来养着。再先进的设备没有定期维护也没用。建议把救生艇的低温保养纳入中国的SMS体系：每季度检查防护罩；每半个月测测燃油流动性；每次开航前测电压并做双启动确认；所有记录签字存档三年。 只有把这些细节写到制度里并养成习惯，哪怕寒潮再猛烈也能随时把救生艇扔出去救命。