自2020年起，为了推动国产化，印尼政府对二手列车进口的限制政策逐步升级，到2023年更是全面禁止了进口。到了2025年，已有11列由中国中车生产的新车组正式投入使用。这一政策转变反映在车辆采购上，日本企业虽然参与了竞标，但因为价格没谈拢，最终败给了中国厂商。印尼当地媒体还透露，KAI旗下运营通勤线路的子公司负责人在今年1月下旬表示，公司计划在2027年之前给通勤铁路采购30列新列车组。 被日本铁道爱好者视为“圣地”的雅加达首都圈铁路网，日均客流量约为100万人次。该线路曾大量使用日系二手列车，甚至保留着乘务员室和应急灯等日文标识。尽管还有800余节上世纪七八十年代的日系车厢在运行，但如今的景象正在悄然改变。除了已运行的11列中国制造列车组外，KAI正加速引入中国和印尼本土的新造列车。这给日系车的市场份额造成了不小冲击，今后也将逐步减少。 印尼国家铁路公司KAI正加速淘汰日系车厢，转而青睐中国制造。在2月7日发布的日本经济新闻报道中提到，KAI运营的首都圈通勤列车此前以日系二手列车为主，如今已被本土和中国的新车所取代。作为支撑民众通勤通学的重要基础设施，首都圈铁路已深度融入当地生活。尽管目前还有67列左右的日系二手车厢在运行，但随着新车引进潮的掀起，这个数字预计还会继续减少。为了响应政策转向，KAI今年1月下旬已向国内厂商订购了16列新造列车组。