2023年那会儿，红海那边曾经闹得挺凶，结果折腾到2025年才算消停。当时胡塞武装那帮人在红海以南的那个什么巴布-曼德海峡把好多船给盯上了，光被攻击的就有178艘，还搞沉了4条，有9名海员在这次行动里丢了性命。这一闹，搞得全球供应链都跟着乱套了。当时为了躲避危险，大概70%到80%的船都不走苏伊士运河了，宁愿绕路去好望角。等到2025年10月，胡塞武装宣布停手后，红海的局势才稍微缓和点，像马士基、MSC这些大船队也开始慢慢恢复红海的航线。 可现在这局势又变了！最近那边的伊朗“抵抗轴心”里头的胡塞武装突然宣布要参战，直接向以色列发射了导弹。以色列说他们把这威胁给拦截下来了。之前几个礼拜里，这伙人一直按兵不动，现在一动手，大家都觉得冲突这下算是彻底升级了。他们还说要一直干到针对“抵抗阵线”的打击停下来为止。 这下可好了！红海的安全风险立马又上去了。对于咱们航运人来说，最操心的就是那条必经之路——曼德海峡。尤其是在延布那个港口装货的超大型油轮（VLCC），现在变得特别不安全。本来因为霍尔木兹海峡那边的情况变得糟心了，沙特就把一部分原油出口从波斯湾的拉斯塔努拉那边转到红海的延布去了。这下港口的重要性就变高了。 数据显示，好多从MEG（中东湾）来的VLCC都改道去延布装货了。这就把这个港口的原油装载量从以前的一天80万桶直接推到了420万桶，增长了快五倍。本来大家以为这是个能绕开霍尔木兹风险的好办法，可现在胡塞武装又活跃起来了，这条路上的安全成本就像坐了火箭一样往上涨。 再说说极端情况吧！如果曼德海峡真被封锁了，咱们就得想办法变通一下。有专家分析说，超大型油轮可以往北开去埃及，通过苏麦德（SUMED）输油管道先把货卸一部分下来，再去苏伊士运河交点过路费、在地中海加个油，最后绕到非洲南端去亚洲交货。 至于那些从亚洲回来的VLCC想重新装满货去延布那边卸货？那可不行了！他们得全程绕非洲走一圈、经过地中海再进红海北端才行。这么一折腾，船只往返的路就会变得特别长，运输的时间跟成本肯定都要跟着往上提。 这本质上就是把传统的东西向油运通道给换成了“管道+航运+绕航”的组合方案。虽然能应急救急用用，但这效率跟经济性都比以前差远了，对全球油运的供需结构肯定得有深远影响。 看看历史就知道这多吓人！当年的那次袭击直接让全球供应链受了重创。现在冲突又爆出来了！业内人士都开始评估更坏的情况了。 如果曼德海峡真的堵死了怎么办？其实咱们还有别的招儿。比如让那些超大型油轮往北开到埃及去卸货。咱们可以通过苏麦德输油管道先把一部分原油卸下来。然后船只再去苏伊士运河缴纳通行费和在地中海补给燃料后绕行非洲南端把原油运往亚洲买家。 这样一来从亚洲回来的VLCC想回到延布装货就麻烦了！它们得全程绕行非洲经地中海进入红海北端才能抵达延布港装货。 这么一折腾航程变长了好多运输周期与运营成本也跟着抬升了。 这种“管道+航运+绕航”的组合模式就是为了替代传统的东西向油运通道应急用的但效率经济性肯定都不如以前好甚至可能对全球油运供需结构造成深远影响。 其实大家对胡塞武装的航运威胁并不陌生2023年至2025年间他们曾经在红海南部搞过长达两年的袭船行动攻击了约178艘船击沉4艘造成9名海员死亡导致全球供应链严重混乱大量商船被迫改道好望角推高了成本和不确定性影响深远直到2025年10月胡塞武装宣布停火后情况才有所好转不少船公司开始恢复红海航线。 现在冲突又爆出来了局势马上变紧张了！航运企业可能不得不重新评估风险把更多船只绕走好望角这会影响油运运价和即期收益集运和干散货市场也会受到波及大家都得在这种不确定性里找机会竞争才能活下去。