今年冬天，黑龙江佳木斯这片地方冷得让人打哆嗦，可佳木斯站却是另一番热火朝天的景象。一列列装得满满的玉米列车，正像巨龙一样从这个重要的粮仓基地出发，跨过冰封的大地，把粮食运到南方。这背后可是经历了七十多天的硬仗，专门用来打通粮食运输的“大动脉”。黑龙江是国家粮食安全的顶梁柱，每年都能收1500亿斤粮食，咱们全国有近九分之一的饭都是靠它。秋粮上市这事儿对咱们普通老百姓太重要了，关系着大家的饭碗。今年秋粮上市早、收得多，南方那边又要得急，对铁路部门来说压力特别大。哈尔滨局集团就是这事儿的主力，能不能及时把粮食运过去，全看它的效率。 关键就卡在了佳木斯站这个枢纽上。高峰期的时候，车站里停的车一下子就超过了1700辆，比设计的1400辆还多得多，直接把这个大通道给堵死了。车走不动了，粮食就在地里堆着卖不出去，市场也会乱套。面对这种急事儿，哈尔滨局集团马上行动起来，把调度、货运、机务这些部门的骨干都调了过来，组成了一个专门的工作组。只用了五天时间，他们就把调研和方案都做完了。 工作组的人说：“要想解决问题，就得有准头。”他们跑去建三江、福利屯这些地方实地考察，把管内61个主要货场的作业能力摸了个透。本来要到年底才能用的35个新货位也提前拿出来用了，给粮食中转腾出了地方。在调配运力这方面，调度部门想出了新招。他们分析了历史数据优化了编组计划，推出了“远程技术直达列车”的方案。这样一来，从各地出发的列车可以直通佳木斯站，省去了中间停车、重组的麻烦时间。 为了让装车更快些，货运部门派人去现场盯着干活。他们把装车的每一步都计时算账，发现人力和机器配合不好的地方就赶紧改。平均每车装车时间都缩短了差不多两小时。还有就是整合零散的货流开直达班列、推广用集装箱运粮食、提前安排进关仓这些配套措施也都跟上了。 到了十一月初，第一列去关内市场的糯米班列从新友谊站出发了。这标志着方案开始全面实施。大家伙儿都觉得铁路这回办事儿快、实诚，车皮有保障心里就踏实了。 经过两个多月的努力到了十二月中旬，效果出来了。统计显示哈尔滨局集团一共运出了1072万吨粮食比去年多了173万吨增长了19.3%。佳木斯站的装车计划兑现率一直保持在99.5%以上整体运到时间比以前少了15%。 这一仗打得很漂亮它不光是一次应对高峰运输的成功经验也是铁路系统保障国家粮食安全的体现用内部挖潜、管理创新打通了大通道为以后保障物流畅通攒下了好经验那些飞驰的列车不光拉着粮食更是拉着咱们的生活希望和铁路人的责任担当。