问题——随着粤港澳大湾区航空需求持续增长，深圳宝安国际机场航班量保持高位运行，高峰时段运行压力突出。
2025年，深圳空管站累计保障航班起降44.78万架次，较上年增长4.6%；日均保障1227架次，单日最高达1379架次，呈现“高位运行常态化、高峰叠加更频繁”的特点。
数据显示，单日航班起降超过1300架次的天数达到42天，较上一年度显著增加；全年76%的日子航班量在1200架次以上，对空域资源配置、地面滑行组织、航班放行效率及安全裕度提出更高要求。
原因——航班量攀升既有区域经济活跃、航空出行需求扩张的内在拉动，也与枢纽机场航线网络完善、航司运力结构调整等因素相关。
与此同时，机场长期处于高负荷运行状态，传统单一或双跑道运行模式在高峰时段易出现能力瓶颈，叠加天气波动、航路拥堵、地面运行不均衡等变量，容易导致延误链式放大。
为破解“需求增长快、资源供给紧、运行约束多”的矛盾，提升运行系统的整体韧性，成为深圳空管年度工作的核心命题。
影响——从运行成效看，深圳空管在高强度保障任务下保持运行总体平稳，航班放行正常率稳定在89%，为旅客出行和航空物流稳定提供了支撑。
更重要的是，第三跑道投运带来的结构性变化，为机场吞吐能力释放提供新空间。
2025年11月27日，深圳机场第三跑道正式投入运行，机场由此进入“三跑道时代”，运行体系从“以增量对冲压力”转向“以系统优化提升效率”。
在多跑道资源支撑下，机场可根据流量、风向与运行状态实施更灵活的组合模式，提升高峰承载能力并降低单点故障带来的波动风险，对巩固深圳在大湾区航空枢纽格局中的地位具有现实意义。
对策——围绕“提效能、保安全、强协同”的目标，深圳空管从协同机制、程序优化与风险管控等多维度发力。
一是强化协同运行。
依托运协委等平台，深化与机场、航空公司之间的联动，围绕东机坪运行组织、临界延误航班规律等课题开展联合攻关，并与上级管理部门对接优化航班时刻相关参数，力求在源头端平衡供需关系、减轻峰值压力。
二是推动运行流程再造。
抓住三跑道投用与大湾区空域优化的窗口期，常态化开展双跑道“全混合运行”，推进目视进近试点，系统性精简进离场飞行程序，将相关程序由107条优化至36条，提高航班进离场效率与运行可预期性。
三是织密安全防线。
坚持“安全隐患零容忍”，深化双重预防机制，全年持续开展风险识别与管控；跑道安全预警系统新增“防落错跑道”告警功能，完善场务查道交叉检查机制，提升对关键风险的监测预警与闭环处置能力，在复杂繁忙场景下守牢安全底线。
前景——随着第三跑道以及空管运行业务楼、塔台裙楼等保障设施相继投入使用，深圳空管运行保障能力与管理体系迈入新的发展阶段。
展望2026年，在运能持续释放的同时，多跑道运行将进入“常态化攻坚期”：一方面，需要进一步优化多跑道协同的运行规则与资源配置，提升高峰容量与运行效率；另一方面，面对极端天气、空域调整、设备运行等不确定因素，必须持续强化风险防控与应急保障能力，推动管理精细化、运行智能化。
业内人士认为，随着大湾区世界级机场群建设提速，区域航路网络与机场群协同将成为提升整体运行效率的关键，深圳空管在多跑道运行实践、程序优化与协同治理方面的经验，有望为区域空域资源高效利用提供参考。
从单跑道起步到三跑道协同，深圳机场的跨越式发展见证了中国民航业供给侧改革的实践智慧。
在"交通强国"战略指引下，如何通过技术创新和制度创新释放基础设施潜能，将成为下一阶段民航高质量发展的关键命题。
深圳探索证明，唯有坚持安全与发展并重、硬件与软件同步升级，才能真正实现从"航空大国"向"航空强国"的质变飞跃。