2016年，曹旭东创立了Momenta。他在微软亚洲研究院和商汤科技都干过。公司刚成立时，靠“一个飞轮、两条腿”的路子在行业里站稳了脚跟。所谓“飞轮”，就是用卖出去的量产车数据，去喂高阶自动驾驶算法；所谓“两条腿”，就是既做算法又做软硬件集成。 这十年间，Momenta积累了不少客户。奔驰、宝马、奥迪、丰田、大众这些大品牌，手里都拿着Momenta的智驾系统。到了现在，公司合作过的量产车型已经有170多款了，装车量突破了70万台。有了这么多用户的支持，公司的估值一下子冲到了1000亿。 最近有消息说，Momenta已经秘密递交了招股书，准备在港交所上市。这次IPO可不能小看。中国汽车工业协会2025年发布的报告显示，第三方城市NOA供应商市场被两家公司牢牢霸占。华为HI模式占了19.76%，Momenta占了61.06%，加起来超过80%。这意味着其他竞争者只剩下不到20%的活路。 在这个大背景下，车企自研会不会把第三方供应商的饭碗砸掉呢？其实竞争格局挺复杂的。华为有芯片、算法、云平台这套全栈能力，还搞了个鸿蒙智行生态。所以高端市场和车路云一体化的地盘，华为基本上跑不掉。而Momenta不一样，它是个“中间人”，谁都不依附。这种中立性让它能同时给丰田和奔驰、上汽还有通用供货。 除了华为和Momenta，地平线也在发力。他们搞了车规级AI芯片“软硬一体”的打法。征程芯片加上HSD城区辅助驾驶系统已经开始大规模交付了。这种策略是想给车企提供一种“更容易成功的选择”，目标就是把10万级智驾普及市场拿下。 百度Apollo也有自己的办法。他们有超过1亿公里的路测数据，还有Robotaxi的先发优势。在车路协同和提高交通效率上，他们有自己的绝活。元戎启行也是条路子，他们深度绑定长城和吉利等自主品牌。在2025年第三方城市NOA市场里占了近40%的份额。 传统的Tier1巨头博世、电装、采埃孚虽然还在卖ADAS系统，但在高阶智驾这块明显感到了压力。比亚迪年销几百万辆车子推行“智驾平权”，小鹏、蔚来、理想这些新势力也在加码全栈自研。对于独立方案商来说，真正的挑战是产业结构在变。 当智驾变成车企定义品牌差异化的核心能力时，第三方供应商还有多少时间证明自己是不可替代的呢？