2024年时，中国船舶集团旗下的黄埔文冲曾给塞浦路斯的Schoeller Holdings造过4艘CSOV。 最近，日本的航运巨头商船三井（MOL）在官网上透露，他们决定把和Schoeller Holdings合资拥有2艘新的调试服务作业船的项目正式敲定下来。这两艘船仍由黄埔文冲负责建造，预计在2027年就能交到用户手中。 除了合作建新船，商船三井还决定给德国的海工船开发和运营商Deutsche Offshore Schifffahrt投钱，由后者来运营这2艘CSOV新造船。这意味着商船三井借此机会第一次进军欧洲海上风电支持船市场。 CSOV船型的规模不算小，全长96.25米，宽度能达到20米，最多能容纳120人住下。 它的动态定位系统很强，能让船一直保持在距离海上风电平台安全的范围内； 甲板上有人员的宿舍区，让大家能长期在海上待着； 舷梯上装了运动补偿装置，大风大浪也不怕摇晃； 还有一台50吨的起重机和宽阔的甲板空间，不光能干风电的活，也能兼顾油气领域的施工和退役拆除服务。 欧洲各国都把海上风电当成了能源政策的核心支柱，出台了不少政策支持这种发展。随着当地大型风电项目不断扩大，对CSOV这种船的需求量肯定会越来越多。 商船三井说自己在2050年要实现净零排放的目标。他们正在把更多精力放到非航运业务上，因为这类业务不像航运业那么受市场波动的影响。当航运市场低迷的时候，搞这类业务也能保证公司的利润不缩水。