大家好，现代汽车集团这回可是下了血本。光是为了未来的出行技术，他们就宣布要砸41万亿韩元，换算下来大概是350亿美元。这笔钱不仅要用来搞自动驾驶、电动汽车，还要让车联网和网约车跑得更快。这既是在赌技术能持续进步，也是为了响应韩国政府的政策支持。 说起自动驾驶，现代已经先行一步，跟美国安波福合作成立了一家价值16亿美元的合资公司，专门去攻克L4级的完全自动驾驶。政府这边也不甘示弱，2021年到2027年还要再投1.7万亿韩元进去，想把这个“金九银十”的自动驾驶窗口期牢牢攥在手里。 看看政府的目标就知道野心不小：到2030年，卖出去的新车里得有一半是带自动驾驶功能的。总统文在寅之前在研究中心还说了，这可是个振兴经济、创造新岗位的好东西。工业部也透露，现代打算2024年就把L4级的车卖给车队客户，2027年再让老百姓开。不过这日程表太激进了，有人质疑技术行不行、成本贵不贵、本土有没有芯片这些问题。 还有个报告也把这行的短板给点出来了。韩国政府发布的45页报告承认了，在人工智能、高阶传感器这些关键领域，韩国产业还不如美国和中国呢。三星证券的分析师Esther Yim直接说了：现代得去外面买软件技术，自家的短板太明显。虽然现在现金流很充足，但要是没效益，这笔研发费可能就打水漂了。 再看通用旗下的Cruise，当年说2019年就要商用结果一直拖到现在还没动静。科技圈和车企都在说让L4车安全上路的时间和钱都比想象得多得多。韩国政府也看到了风险，说2024年之前会把法规和法律框架都弄好，给产业留条后路。 除了自动驾驶，氢能源也是现代的重点押注对象。文在寅一直说氢能源就是未来的面包和黄油。作为全球第四大经济体的一把手，他还亲自给自己贴上“氢大使”的标签。现代在氢车这方面也没闲着，政府补贴、产业链配套、海外出口计划一起上，想把这个变成国家的新名片。 最后说说双轮驱动的战略。现代执行副董事长Euisun Chung上个月说公司正在研究飞行汽车；政府也放出卫星图显示，2025年前要展示飞行汽车的原型机并且搞定技术和法律问题。从地面到天空全都要覆盖起来——地面上有氢能源重卡和自动驾驶网约车；天上有飞行出租车和货运无人机。但这三座大山——技术、法规、成本——还在那拦着呢。能不能按计划兑现？只能交给时间来证明了。