中国汽车动力电池产业创新联盟日前发布的2026年2月动力电池月度数据显示,我国动力电池产业正经历深刻的结构性调整。
当月国内动力电池装车量为26.3吉瓦时,环比下降37.4%,同比下降24.6%,延续了今年以来的下行态势。
从细分市场看,磷酸铁锂电池装车量20.6吉瓦时,占总装车量的78.3%,同比下降27.5%;三元电池装车量5.7吉瓦时,占比21.7%,同比下降11.4%。
今年前两个月,国内动力电池累计装车量68.3吉瓦时,累计同比下降7.2%。
这一数据反映出国内新能源汽车市场在经历前期高速扩张后,正进入调整期。
装车量下滑的背后,既有春节假期等季节性因素影响,也与新能源汽车市场竞争加剧、消费者观望情绪上升等因素相关。
部分车企调整生产节奏,优化库存管理,导致电池需求阶段性放缓。
此外,补贴政策退坡后,市场化竞争更加充分,行业洗牌加速,中小企业面临较大经营压力。
值得关注的是,在装车量承压的同时,储能电池板块展现出强劲增长势头。
2月储能电池销量达38.6吉瓦时,占总销量的34.1%,同比大幅增长67.3%。
前两个月累计销量84.8吉瓦时,累计同比增长108.9%,成为拉动整体销量增长的核心动力。
当月我国动力和储能电池合计销量113.2吉瓦时,同比增长25.7%,前两个月累计销量262.0吉瓦时,累计同比增长53.8%。
储能市场的快速崛起,得益于国家能源结构转型战略的深入推进。
随着风电、光伏等新能源装机规模持续扩大,电力系统对储能设施的需求日益迫切。
各地加快推进新型储能项目建设,工商业储能、户用储能等应用场景不断拓展,为电池企业开辟了新的增长空间。
海外市场同样表现亮眼。
2月我国动力和储能电池合计出口23.9吉瓦时,同比增长13.2%,占当月销量的20.6%。
其中动力电池出口16.9吉瓦时,同比增长31.9%;储能电池出口7.0吉瓦时。
前两个月累计出口48.0吉瓦时,累计同比增长24.6%。
这表明我国电池产业在全球供应链中的地位持续巩固,技术优势和成本优势正转化为国际竞争力。
从技术路线看,磷酸铁锂电池凭借成本优势和安全性能,在国内市场保持绝对主导地位。
尽管装车量同比有所下降,但市场份额仍接近八成。
三元电池虽然在高端车型中仍有应用,但整体占比持续收窄。
这一格局反映出市场对性价比的重视,也推动企业加快技术迭代,在能量密度、循环寿命等方面寻求突破。
业内人士分析认为,当前动力电池产业正处于从规模扩张向高质量发展转型的关键阶段。
一方面,国内新能源汽车市场渗透率已达较高水平,增速放缓属于正常现象;另一方面,储能、出口等新兴市场快速成长,为产业发展提供了新的支撑点。
未来行业竞争将更加聚焦技术创新、成本控制和产业链协同,头部企业的优势有望进一步凸显。
装车量的短期回落提示产业需要更理性地看待周期波动，也更应看到结构变化带来的新机遇。
以多场景需求为牵引、以高标准安全与质量为底线、以国际化合规与服务为支撑，推动动力与储能协同发展，方能在调整中夯实竞争优势，为能源转型与绿色出行提供更稳健的产业支撑。