广汽埃安把非晶合金电驱技术给捧到了全球领先的位置，这也给广汽集团2025年的财报带来了好消息。最近，第四届非晶电机技术进步与产业发展研讨会在浙江慈溪举行，吸引了不少人的关注。这个新材料领域的热点话题，非晶合金凭借着低磁损耗、高磁导率和优异软磁性能等特点，正从航天、军工等高端领域逐渐走入更广阔的应用场景。会议上，磁学与磁性材料学家都有为院士就说，非晶合金在高频工况下能效表现和安全性都远超传统硅钢材料，民用领域有很大的应用潜力和经济价值。广汽集团的喻皓也在这次峰会上谈到了非晶合金在新能源汽车领域的应用。现在呢，非晶合金材料在电驱领域的技术门槛还比较高，想要大规模落地还是面临着工艺和工程化的挑战。广汽是第一个把非晶合金引入电驱领域的先行者，他们的电机效率达到了全球最高的99%，成功突破了工艺难题，实现了规模化量产。这让广汽在电驱研发上积累了深厚的技术底子。从2010年开始自主研发电驱系统以来，广汽一直走在前沿，从分体式电驱到三合一电驱再到夸克电驱1.0。这次发布夸克电驱2.0的时候呢，他们就使用了非晶合金材料，突破了3万转的性能极限。2023年推出的夸克电驱1.0已经在超跑昊铂SSR上实现了1.9秒百公里加速。时隔一年推出的夸克电驱2.0呢，在多个维度进行了创新优化，电机效率突破99%，整车CLTC工况效率93%，能耗降低4%，续航提升30-50公里。所以呢夸克电驱2.0凭借112项核心专利获得了2025年动力系统领域唯一“全球新能源汽车创新技术奖”。中国科协主席万钢也给这个奖颁给了他们。院士都给广汽高度评价说，他们是全球率先把非晶合金电驱应用于量产民用车型的企业。这个技术不仅仅是效率高啊，安全性也是一流的。他们还获得了国内首个DAkkS机构认可的深度集成ASIL D功能安全与信息安全双认证。这样就为用户构筑起了双重保障的隐形安全护盾。 广汽埃安把这个“航天级”、“赛车级”的非晶合金和碳纤维材料给下放至15万元级别车型上用。这次全新车型N60即将量产搭载这些材料和技术。对于普通消费者来说呢，这个好处实在是太多了：日常通勤可以降低充电次数、增加续航里程、让起步更平顺、机械强度更高等等。从燃油车时代到现在新能源时代呢，中国车企已经开始定义自己的技术高度了。未来随着成本优化、工艺提升还有AI智能控制等技术融合进来呢，非晶合金电驱技术会更加完善和进化。 这次峰会上呢广汽再次以“非晶合金材料”掀起了一场能源效率革命。