2023年，大众汽车集团给小鹏汽车伸出了橄榄枝，双方一拍即合，打算把两款纯电动车一起搞出来。虽然把首款合作车型做成了“与众08”，但这活儿干得很快，用了24个月就把量产这事搞定了。大众安徽工厂里那个星标⭐️的第1374次推送，宣告了这一重磅消息。 这个大家伙可是大众品牌旗下第一个用上800V高压SiC平台的全尺寸纯电SUV。虽说和传统的大众车比起来长得一模一样，照样守着安全、质量还有耐操的老规矩，但它骨子里还是蹭了不少小鹏的智能网联技术。它有个800伏的高压SiC平台撑腰，L2级辅助驾驶系统也变得更强了，OTA升级也是手到擒来。 为了讨好中国市场，“与众08”把自己的身体长得比小鹏G9还要大。车长5米宽1米95高1米672，轴距居然有3米030。而且每台车都有个算力超强的VLA智能辅助驾驶系统，能跑到1500TOPS。在和新势力比车机响应速度的时候，“与众08”没吃亏。 三电系统这块儿，“与众08”显得很实在。宁德时代的电池给了它超过700公里的CLTC续航能力。有了800V超快充的加持，补能速度也能追上主流高端纯电车。 2026年是个关键年份。按照计划，大众汽车集团这年要推出大概20款本土开发的新能源车型。这时候大家就会发现，这系列合作的第二款车型也快要来了。 这次合作还不止是拼车那么简单。CARIAD中国和VCTC（大众汽车中国科技有限公司）联手小鹏汽车，搞出了一个叫CEA（China Electronic Architecture）的本土区域控制电子电气架构。这个架构最牛的地方在于把车辆功能都整合到了几个高性能区域控制器里，少用了一堆ECU，系统集成度自然就高了。软件定义功能的做法也让功能部署和OTA升级更灵活了。再加上深度对接中国互联网生态的优势，第三方应用和服务进来也很方便。 至于怎么造车，“与众08”还是很守规矩的。它用的是大众安徽工厂的数字化生产工艺，质量标准也是全球统一的。在制造工艺上，它用了一种叫“磁悬浮送钉技术”的黑科技，能让螺栓自动送进孔里并拧紧。为了保证车身精度一致，“虚拟精测样架”技术也被用到了白车身匹配上。 质量验证这关更严。每一台“与众08”出厂前都要经历超过4500个真实使用场景的全功能测试。ADAS驾驶辅助摄像头的标定工作更是马虎不得。 这次合作给双方都带来了好处。大众的CEO贝瑞德说：“今年我们要以‘中国速度’推电动化产品，平均每两周就有一款新车上市。”小鹏的CEO何小鹏也挺高兴：“‘与众08’是‘ID.与众’家族的新成员，肯定能帮我们把智能网联攻势再往前推一把。” 对于“与众08”能否成功抢滩市场，CEO们信心满满。奥博穆董事长表示：“这款车真正实现了在中国开发、为中国打造，融合了德国工程技术和中国本土创新。”这就是德国工程技术和中国本土创新相结合的好东西。 按照规划，2026年不仅会有很多新车上市，而且会有大约20款新能源车型是本土开发的。“与众08”预计会在上半年就跟大家见面了。