去年底，Barrett-Jackson举办的一场东北拍卖会把一辆平平无奇的C7 Z06抬到了天价。它不是什么限量版，也不是性能最强的ZR1，甚至没什么特别的故事，最后却被买走了270万美元。这个价钱远远超过了它本身的价值。这也让人们想起了那些在战场上跑来跑去的平民英雄，比如用生命保护我们的Stephen Siller Tunnel to Towers基金会的人们。这家慈善机构专门给受伤的警察和急救员提供临时住处。雪佛兰官方把这辆Z06捐出来，配合慈善拍卖的形式让钱的去处特别透明。买家愿意花这么多钱，其实也是为了做点好事。科尔维特这辆车一直用着便宜的价格卖着大排量、高马力的机器。C7 Stingray刚上市只要5.59万美元就有一台6.2L的V8发动机，能给460马力。如果想要更强悍的性能，加点钱买Z06就行了，8.09万美元就能拥有650马力的机械增压版本。等到顶配的ZR1出来，更是夸张到12.3万美元就能榨出755马力。 在这个价位区间里，AMG GT还有保时捷911 GTS根本没法跟它比。这种把肌肉车的价格做得像超跑性能一样的方式，让科尔维特成了全世界车迷都知道的“性价比奇迹”。雪佛兰的传奇从肌肉车一直延续到现在。提到美国跑车，野马和Charger总是最先跳出来的名字，但科尔维特也是一个重要角色。它不像福特GT那样在赛场上有耀眼的战绩，但靠着大排量、马力强又便宜这三样法宝牢牢占据了“美国国民超跑”的位子。 除了慈善因素驱动价格上涨外，下一代科尔维特C8马上就要改布局了。C8准备放弃已经用了40多年的前置后驱方式，换成中置后驱的形式。这次变革是彻底向传统超跑靠拢了。对于那些喜欢大排量前轮驱动、开车起步轮胎都打滑的老车迷来说，这可能意味着情怀的终结。但是对于那些追求速度和效率的新玩家来说，中置后驱带来了更均衡的重量分配和更高效的动力传输方式。C8应该能用更快的圈速证明自己作为“美国超跑”的新身份。 就像保时捷911的后置后驱身份没人想改变一样，雪佛兰的前置后驱还有大排量灵魂也快要成为绝唱了。当最后一辆C7在拍卖锤下落定的时候，属于雪佛兰的“平价超跑时代”可能也就跟着落幕了。