蔚来终于又要搞电池了！李斌这次野心可大了去了。就在2月26日，蔚来在上海注册了一家新公司，注册资本直接给了1亿元。钱都是上海蔚来汽车自己出的，100%的持股。看了一下这家公司的经营范围，啥都有：技术服务、电池销售、进出口贸易、电子材料研发、新能源配件、智能设备开发、机械租赁……就是要把研发、全球贸易、数字化这几样都包圆了。其实蔚来布局电池早就开始了，2022年10月，安徽那边就已经成立了另一家蔚来电池科技有限公司，注册资本20亿元。这是个搞制造的基地，专门做电芯生产、材料研发和零部件制造。这时候也传出了好消息：李斌把董事长的位置让给了别人当董事；曾澍湘也卸任了总经理和法定代表人，换上了何旭来接棒。这就说明蔚来的电池业务正式进入了专业化、独立运营的阶段。 李斌一连砸下这两个大动作绝不仅仅是为了把业务做宽，背后藏着三大核心原因：首先是为了抓住供应链的主动权。大家都知道电池占新能源车成本的30%到40%，那是新能源车企的命脉。要是自己搞研发和生产，就能避开上游材料涨价、产能跟不上、技术更新慢这些风险。同时也能掌控电池的规格和技术路线，在固态电池、大圆柱电池这些下一代技术上抢占先机。 第二点更是关乎命脉——换电模式一直是蔚来的看家本领。换电生态全靠电池的标准化和规模化供应。如果长期依赖外面的供应商，换电站兼容、产能和定价就全被人家拿捏住了。自己建公司就能从头到尾掌控电芯、电池包和BMS系统的研发生产过程，给换电、电池租赁这些业务打下最坚实的底子。根据蔚来最近发的报告显示，今年春节期间光是换电服务就搞了327万次，其中换电业务就占了207.35万次。2月22日那天更是夸张，单日换电次数达到17.7万次，比去年同期猛增了29.4%。 第三个好处在于通过垂直整合大幅压缩成本。自己研发制造再卖出去，采购流通环节的费用自然就少了很多。再配合BaaS的车电分离模式，买车的门槛能给用户降下来，还能通过出租电池、回收和储能形成稳定的现金流来支撑公司盈利。 这次成立电池公司根本不是简单的扩展业务而已。通过“上海搞研发 安徽造产品”的双引擎驱动，蔚来彻底把车-电-站-服这条生态链打通了。这意味着蔚来不再是传统的整车厂了，而是变成了拥有核心能源技术和全球补能网络的科技公司。