记者从贵州铁投集团获悉,作为瓮马铁路南北延伸线的关键节点工程,乌江特大桥建设取得重大进展。
该桥采用上承式劲性骨架钢筋混凝土拱结构,主跨跨度达337米,创下国内单线铁路混凝土拱桥跨度新纪录,标志着我国铁路桥梁建设技术实现新突破。
乌江流域地处黔中腹地,峡谷深切、地质复杂,且属于生态敏感区域。
传统桥梁施工往往需要大规模开挖岸坡,不仅施工难度大,更会对当地生态环境造成难以修复的破坏。
如何在保护生态的前提下完成这一超大跨度桥梁建设,成为摆在建设团队面前的首要课题。
面对挑战,建设单位创新施工组织方式,从山体内部开凿245米隧道式便道,绕过陡峭崖壁直达施工作业面。
这一方案既有效规避了对地表植被和岸坡的扰动,又构建起不受天气影响的全天候施工通道,实现了工程建设与环境保护的双赢。
同时,施工团队组织专业人员进行危石清理,配合主动防护网等安全措施,将高陡崖壁转化为可靠的施工平台,为生态敏感区域的大型基础设施建设积累了宝贵经验。
技术攻关方面,项目团队针对337米超大跨度带来的施工难题,研发出一套系统解决方案。
在主拱拼装环节,采用异地预制、水陆联运、高低塔缆索吊装相结合的方式,协调上游五级水电站进行水位调度,确保超大构件安全运抵现场。
通过精密测量和反复调试,最终实现主拱合龙精度控制在毫米级别,展现出我国桥梁建设的精湛工艺。
针对钢管拱内混凝土浇筑这一技术难点,建设团队从工艺流程、设备配置、组织协调三个维度开展优化,成功将原定28天的施工周期压缩至14天,有效防止了混凝土浇筑中断的风险。
此外,在拱座基础施工中采用精准控制爆破技术,实现开挖零超量;在混凝土养护过程中布设18层智能温控冷却管网,确保结构质量达到设计要求。
这座大桥的建成将对区域发展产生深远影响。
瓮马铁路南北延伸线贯通后,将进一步完善贵州铁路网络布局,提升矿产资源等大宗货物运输效率,促进黔中地区与周边省份的互联互通。
同时,该桥与上游江界河公路大桥形成公铁双通道格局,构成乌江峡谷独特的工程景观。
更重要的是,乌江特大桥在生态保护施工、复杂地质条件处理、大跨度结构精密拼装等方面形成的成套技术,将为国内同类型桥梁建设提供重要参考,推动铁路桥梁工程技术水平整体提升。
这些创新实践体现了新发展理念在基础设施建设领域的具体运用,为交通强国建设注入新动能。
乌江特大桥的建成，不仅是一项工程技术的胜利，更是中国基建在生态保护与高质量发展道路上的重要探索。
它象征着“逢山开路、遇水架桥”的奋斗精神，也展现了新时代基建人以创新破解难题、以智慧守护自然的责任担当。
这座横跨乌江的“长虹”，必将成为推动西南地区经济社会发展的新引擎。