把这1.1万人的队伍给派上用场，渝昆高铁在今年1月10日迎来了一个重大节点。那个位于云南省会泽县境内的华山松隧道，这条全长16.4公里的路终于打通了。这给大家带来了一个好消息：全长700公里的渝昆高铁云南段建设已接近尾声，53座隧道就剩下一座还没贯通。 作为国家重点工程，渝昆高铁的云贵高原段地质条件异常复杂。隧道里的软弱围岩占比接近90%，还穿插着23条断层和岩溶地带。中铁十二局的马国栋说，这几乎是全线最难啃的骨头。但在他们的努力下，像隧道周边注浆、管棚支护这类先进技术被派上了用场，最终把围岩变形给控制住了。 这次贯通的隧道不仅是全线第二长的单洞双线隧道，还是个Ⅰ级高风险项目。之所以能顺利完工，离不开建设团队在技术上的突破。他们用超前钻探、瞬变电磁法等手段精准预判前方情况，还用环形开挖预留核心土和分台阶支护的工法稳住了局面。 从重庆到昆明全程约700公里，设计时速350公里的渝昆高铁建成后将是云南省首条时速这么快的铁路。现在现场正热火朝天搞施工，机械装备用了1300多台套。大家伙儿正铆足了劲儿修剩下的隧道和铺设无砟轨道。 这条跨越西南的交通大动脉建成后，重庆到昆明的时间会大大缩短。它对于完善国家路网布局、推动长江经济带发展与西部大开发融合都有重要作用。随着最后一座隧道的竣工号角吹响，这条连接西南重镇的大动脉正加速从图纸变为现实。