2019年，美团这一年干得漂亮，总收入冲到975亿元，增幅高达49.5%，利润也收了47亿元。看看这几个主要的生意：餐饮外卖最猛，贡献了548亿元；到店酒旅也有223亿元；最让人意外的是新业务板块，收入涨到204亿元，增长了81.5%，最关键的是还能赚钱了，从以前亏43亿元变成赚23亿元。以前大家都以为共享单车和网约车是无底洞，这次真的是终于从亏大钱变成赚钱了。 说起以前那个打法，真是疯狂。2018年的时候，美团既要打快车，又要做网约车，为了抢市场不惜往里头砸钱补差价。不过到了2019年，公司开始刹车，把自己养的车队都砍掉了，改用“聚合模式”，也就是让别人的司机来接活儿。这一转身，烧钱的速度立马降下来了。到了年底，美团已经在54个城市接单子了，每天订单都有上百万单，可钱袋子再也不用像以前那样贴了。 再看看共享单车那块儿。买了摩拜以后留下一大堆老车，现在都换成新车了。车身上的标志也从“MOBike”改成了“美团单车”，骑起来先得扫美团APP里的码。国外的生意现在不做了，国内成了重点。现在共享单车不光是拿来骑的，还是用来拉新用户、留住用户的好工具。 谁能想到呢？疫情这只黑天鹅一来，反而逼着无人配送赶紧上道了。2020年一季度那是真惨，外卖和到店生意都肯定是下滑的，但骑手的工资还得照发。399万活跃骑手摆在这里，配送成本一年还涨了35.7%，两边都挤得慌，必须得找个新办法——让人跟机器一起干活。 2月份的时候，无人配送车就在北京顺义开始跑了，专门去服务有疑似病例的小区。“无接触配送”这个新名词就是这么来的，机器车终于敢在马路上走了。 这次一共上了三种车：福袋是在屋里用的，自己能上电梯和爬楼梯；小袋是在封闭的园区里跑的，自己会躲开障碍物停车；魔袋是跑半开放的长距离路的，能驮100公斤货还能跑100公里。特别是魔袋，这次算是把第一次公开道路的单跑完了。 跟中国联通北京分公司合作了一下5G网络后，单车能实时传高清地图和路况数据，调度和规划路径的速度就快了。 2018年那阵子瞎试错乱花钱之后，美团在2019年第二季度就开始赚钱了。出行和单车这两个以前占钱的板块都转成轻资产运营了，亏的钱少了不说，还攒下了不少用户的数据和习惯。王兴在会上说了实话：虽然现在新业务还不赚钱，但长期投资肯定值。 不过说到外面那些骑手，数量越来越多也是个大问题。现在每个月光是养骑手就得占外卖成本的六成多。疫情一来更紧张了，“无接触配送”大家都想要。美团心里明白得很：用技术把成本降下来、效率提上去；用轻资产模式来对抗那些周期性的冲击——现在这千亿营收只是个开头，接下来怎么把骑手的费用压下来、把无人车的规模搞上去，才是真正的硬仗。 最后总结一下：从共享单车到网约车再到无人配送，美团布的这些局全是为了“吃喝玩乐行”的一站式体验服务。2019年止住了血，让公司在2020年疫情这么冲击的时候还有余力推无人车、稳住外卖。补贴退了、资产也瘦身后，平台的流量和数据优势就显现出来了。只是接下来的事儿有点难办：到底怎么在成本和增长之间找到那个新的平衡点？这才是决定美团能不能继续冲向下一个千亿的关键。