咱先说桂柳高速这回要从四车道拓宽成八车道的大动作，这可是广西头一回这样的大改造。就在咱还在琢磨阳鹿高速通车了有啥感觉的时候，这条线也开始忙活起来了。您看原来那老路都跑了27年了，现在再换上新装备，就能帮它突破瓶颈，重新做回泉南高速最关键的那段路。 之前广西交通投资集团不是发了个中标公示嘛，说明勘察设计这块儿的工作算是彻底结了。接下来施工图审批、用地预审还有施工招标这些程序都会照章走，估计今年内就能把建设大军请进场。 咱再来说说现在的路况，虽然还是四车道的老路，但高峰期车多人多特别挤。改成八车道以后，车流就能畅通无阻了，正好跟柳南段的那一段连起来，真正变成八车道的通廊。 这条路要怎么走呢？它把桂林的庙岭枢纽互通当作起点，顺着桂林绕城高速一路往南走，穿过临桂区、永福县和鹿寨县，最后到鹿寨北枢纽互通才算完事儿。全长大概100.168公里。中间设计时速有点不一样：庙岭到僚田这段能跑到120公里每小时，僚田到鹿寨的话就慢点，保持在100公里每小时。 路基的宽度定在了42米到41米之间。单看那一块路面最宽的地方有20.5米宽，单侧的两个车道加起来13米宽。这就给以后装那些智慧高速的感知设备留足了地方。全线一共设置了8处互通立交、3个服务区、1个停车区、2个养护工区、2个管理中心和4个收费站。服务设施和应急保障也都要跟着一起升级。工程打算分成三个标段来做，大概三年就能干完活儿。 说到这里，咱们还得回顾一下它的历史。1997年5月1日那天正式通车了，总投资花了18.6亿元呢。那时候它是广西第一条高速公路，也是桂林和柳州之间的第一条高速通道，所以大家伙儿都叫它“广西第一路”。 时间倒回1993年10月的时候就开工了。建设者们在山里头凿呀挖的，硬是把每公里的造价压到了1340万元，创了全国山区高速最低造价的纪录。通车当天《桂林日报》头版还用“跨越世纪的彩练”来夸它，说它是继两江国际机场之后又一个大动作。 有了这条高速路，原本散落的桂北和桂中地区就像被串成了一串珍珠一样紧密联系在了一起。桂林也正式接入了大西南的运输网里头，彻底把广西的交通版图给改写了。