看来大家都没发现别克现在有点不太像美国品牌了吧？我想先给大伙儿算笔账。按照2025年的数据预测，别克全球总销量大概48万辆，结果光中国市场就卖了43.67万辆，剩下北美市场才4.33万辆，这意味着91%的车都在中国卖了，甚至超过了“八成”的标准，妥妥的销量支柱。 除了数量多，中国市场还是别克赚钱的大头。2025年别克预计要挣1700亿元，其中1590亿全靠中国市场贡献的，占比达到93%。至于净利润，这块大饼基本也在中国瓜分了，大概42到52亿元都是中国赚来的。顺便提一嘴，上汽通用能连续5个季度盈利，别克在销量和利润上贡献了约78%，简直是台“印钞机”。 再来看看车型阵容。别克在咱们这儿有10多款车在卖，像世纪 (CENTURY)、GL8 、至境世家这些都是中国特供款。特别是昂科威，那是泛亚设计的中国专属款，上市一年后直接卖到了美国，开了个好头。反过来看美国那边，别克的货架上现在也就剩下四款车了：昂科雷 (Enclave)、昂科威 (Envision) 、昂科拉 GX (Encore GX) 和昂扬 (Envista)。至于欧洲那边，通用在2017年把欧宝和沃克斯豪尔卖给了PSA集团后就没在那卖过车了。 更关键的是技术这一块。新车型怎么定义、核心零部件怎么开发，这些活儿全是本土团队干的。就连智驾系统都找Momenta这类本土企业合作。比如至境系列和GL8插混版这些车，都是100%按照中国用户需求设计的。更新换代的速度也从36个月猛砍到了16个月。现在通用自己都说中国供应链本土化率超过95%，什么“去中国产业链”的谣言纯属瞎掰。 所以说呢，中国市场对别克来说扮演着三重角色：既是销量中心，又是研发中心和创新中心。比如逍遥架构、真龙插混系统这些硬核技术都是本土研发出来的。高端新能源子品牌“至境”首发于中国，“一口价”营销也是全球首创。这种模式叫“中国研发 全球适配”。 虽然别克在美国还保留了部分独立产品线没断根儿，但上汽通用的研发、生产、销售链条已经深度本土化了。现在的别克既保留了美国品牌基因，又变成了妥妥的中国牌面。不得不说这个百年老牌子现在变得越来越中国化了。