咱把话说透，现在国内车市算是到了个深水区，新能源车那是真牛，占比快到六成了，这直接把整个行业给带偏了。中国汽车产业正经历一场大换血，乘联分会在1月9日刚发的报告里就说了，2025年车市虽然在多重因素作用下看着挺稳，但里头那股子换血劲儿特别足。数据显示，2025年12月全国乘用车卖了226.1万辆，跟去年比掉了14%，跟前一月比稍微涨了1.6%。咱们把这一整年的数拢在一起看，零售总量干到了2374.4万辆，同比涨了3.8%；厂家批发出去的货更多，2955.4万辆，涨了8.8%。这四季度的情况比较有意思，市场走势有点儿平，是个稀罕事儿。崔东树秘书长分析了一下，这主要是“两新政策”带来的刺激劲儿太强，一下子释放完了。毕竟买新能源车免购置税还有以旧换新的补贴政策都快到期了，很多消费需求其实在前三季度，特别是第三季度就被提前给透支掉了。结果到了四季度各地的补贴普遍收紧甚至停了，直接就把年末的市场给打蔫了。与此同时，大家伙儿买车子也变得更理智了。崔东树指出，去年四季度车企给经销商压货的情况变少了，给了市场自己喘气的机会。再加上新车上市扎堆加上行业里“反内卷”的动作不停歇，这就把以前年底常见的那种乱哄哄的价格战给按住了。看那12月的促销力度也就10%左右的样子，没搞那种拿低价换销量的那一套，这才把市场的平稳过渡给撑住了。 最让人眼前一亮的变化还得数新能源车这块。新能源车免征购置税这政策眼看要没了，这带来的拉动作用到了年末特别明显。2025年12月单月的新能源车销量干到了133.7万辆，同比涨了2.6%，环比还涨了1.2%。那个月新能源车在国内的零售市场份额冲到了59.1%，比去年同期多了9.6个点。全年累计下来卖了1280.9万辆，同比涨了17.6%。跟这一对比就是传统燃油车的日子不好过。12月燃油车零售92万辆，同比大跌30%，环比只微涨2%；全年累计1094万辆，同比掉了9%。这种“一升一降”的局面很清楚地告诉我们，中国老百姓买车子的心思已经彻底转向新能源了。 咱们再把目光投向2026年。乘联分会给出的判断是比较谨慎的乐观。崔东树说这一年的走势估计是个U字型，前半年高、中间低、后半年高。全年国内零售总量估计跟2025年差不多持平，但出口那边还能维持10%以上的中高速增长。把内外市场一块儿算上看，2026年的厂商批发销量估计能涨1%左右到2926万辆。新能源车全年的增速大概也在10%的水平。不过崔东树也说了有个麻烦事儿，2026年起要恢复收5%的购置税了，还有以旧换新的补贴也开始逐步退坡。这两个因素对价格敏感的小微型新能源车市场影响会比较大，说不定会拖累整体增速。另外上游成本压力也很大。报告里提到碳酸锂这些原材料涨价了不少，但下游需求没咋反弹起来，车企的利润空间被压缩得厉害。 好在开局还能看到一些好处。因为今年春节来得晚，1月份的生产时间相对充裕。还有不少企业手里压着大量的预订单等着交车呢。另外还有一部分消费者去年年底持币观望没下手的钱袋子这回可能会在今年年初掏出来。虽然补贴力度退坡了但启动得比去年早多了这也能稳住大伙儿的预期给“开门红”铺路。 总体来说2025年中国汽车市场算是挺过了政策换挡、成本波动和消费转型这几道难关了。新能源车渗透率接近六成标志着咱们已经正式进入新能源驱动的新阶段。展望2026年行业得从靠政策推着走变成靠市场需求和技术创新双轮驱动才行。以后的增长节奏会更稳当理性一点。至于到底怎么巩固规模优势、突破核心技术、优化产业链成本还有怎么多往国际市场卖货这些事儿就得看大家伙儿的本事了。那个U型走势的预判既告诉咱们短期有点难也暗示了只要把结构调好了后面的日子肯定光明无比。