咱们聊聊这次大过年的。交通运输部说了，这个春节假期大伙儿来回跑的人多得吓人，一共加起来超过28亿人次，平均每天差不多有3.11亿人在路上转悠，同比多了8.2%，那叫一个人山人海。特别是开着自个儿车走的人一下子占了86%，平均每天2.7亿人跑在路上。开电动车的更是冲在最前面，高速公路上的车每天高达1152万辆，比去年猛增了34%。再说充电桩吧，每天新的移动充电设施大概能增加1900个，这下可好了，“电量焦虑”看着看着就散了。王先生是安徽人，大年前他从武汉开车到长沙接老婆孩子回老家过年，接着又回安徽走亲戚，最后再回武汉上班，来回一共两千多公里，可全程他一个人开车也没觉得累。 王先生以前老是看着同事开智驾车，自己就一直没敢动，这次真试过之后他才说：“感觉就像有人替你开了一半的路。”其实这不是让你彻底撒手不管，而是在高速、高架还有乡道上智能辅助接力干活儿，帮你分担了不少体力活。他常跑武汉到长沙这条线，来回一趟得5个小时。以前他一个人开就特别容易犯困；今年换了比亚迪海豹之后好了很多。车上那个智驾功能把连续的长坡、弯弯曲曲的路还有前面堵车的车都看得清清楚楚。王先生只要在路口稍微调整一下方向就行，“人坐车里90%的时候都很轻松，只有10%的时候才需要自己接接管。” 不过返程的时候也出了点小岔子。在安徽出口前换高速的时候因为指示牌太多、路况太乱，他紧张得自己抢过了方向盘。“结果一着急拐到旁边的匝道上去了”，这下子多绕了20多公里冤枉路。王先生开玩笑说：“勇敢的人先享受到世界好的一面嘛。” 不过这点小插曲反而让他更坚信一点：“不管智驾有多聪明都得听老司机最后拍板定夺。” 很多人担心春节高速会堵成停车场或者充电排队半天找不到桩子。可王先生的这次行程是一路绿灯到底。 除夕夜11点他到了安徽高速口的时候看到前面那辆车交了200多元钱就直接开走了。“完全不像网上传的那些免费通道排老长队的视频那样。”王先生说：“大家可能觉得为了省个一两百块钱不值得多等一个小时吧？乡愁哪等得起啊。” 充电的问题更是大家瞎操心。服务区快充半小时就能把电充到80%，“排队的人从来没超过三辆”，正好够他吃完饭上个厕所伸伸懒腰的功夫。 国家能源局的数据也很能说明问题：从腊月二十八到正月初七全国高速一共充了602.1万次电呢！平均每天的用电量有1664万千瓦时，同比一下子多了52%，创下了春运的历史新高——桩子变多了、车也变多了。 另外一个开新能源车的吴先生也是这么觉得的：“下了高速两三公里肯定能找到快充桩。” 全程没排队也没坏在路上的事儿发生。“后备箱里都装满了妈妈做的馒头和腊肉”，他觉得这才是过年的味道。 总的来说吧：从“看着不敢买”到现在真的“真香”，王先生这一趟2000多公里的路跑下来就是个证明：新能源车现在的智能辅助驾驶已经能把长途开车从干体力活儿变成享受技术的体验；而且充电网络像爆炸式增长一样飞快发展起来。“里程焦虑”这事儿基本就不用再担心了。 下一次春运我估计会有更多人像王先生这样——少带点零食回去应付堵车或者充电排队的时间压力，多带点在老家或者路上发生的有趣故事回去讲给家人听。