把总部在斯德哥尔摩的瑞典Candela公司给拿出来说说，这是古斯塔夫・哈瑟尔斯科格十多年前创立的一家公司。人家本来是专门搞水翼电动休闲游艇的，现在把技术用到渡船上了。他们家的P-12型电动渡船现在跑得可溜了，把斯德哥尔摩公共交通运营商那边的通勤时间给缩短了差不多一半，二氧化碳排放量也减少了94%。 今年周三的时候，Candela对外宣布融资成功，一共拿到了3000万欧元。这是他们迄今为止融到的最大一笔钱。看看这些投资名单吧：有瑞典私募股权公司EQT Ventures、美国加州公务员退休基金CalPERS、游艇制造商博纳多Beneteau，还有海运投资机构Ocean Zero LLC和国际金融公司IFC。加上以前的投资，公司的累计融资总额已经到了1.29亿欧元。 既然已经拿到了这么多钱，Candela就把这笔钱用来扩产旗下的P-12型渡船。因为市场需求实在是太大了，为了尽快把产品交付出去，Candela还打算在波兰建第二座工厂，资金就从这轮融资里出。顺便提一句，他们也打算在美国东海岸再设个厂。公司有信心在今年年底把年产量提到大约24艘。 目前P-12的订单量已经超了65艘了，客户分布在孟买、沙特阿拉伯、马尔代夫、泰国和柏林这些地方，还有不少订单正在谈呢。哈瑟尔斯科格估计说，运营成本通常能比柴油渡船低90%。因为他们的船用了水翼系统，能让船体完全离开水面减少阻力，能耗最多能少80%。 不过现在大环境挺不好的。哈瑟尔斯科格说，今年气候科技领域的融资规模比2021年缩水了约50%。好在还是有很多人看好他们的产品。Candela把快艇技术的经验用到了渡船上，主打就是短时间、低成本、平稳又环保。 这就好比以前那些传统渡船是一次性定制的玩意儿，“规模效应”几乎不存在。现在的Candela就不一样了，尽可能实现生产标准化来降低制造成本。他们用的是比传统柴油渡船更小的船体规格。 再说实际运行情况吧。在斯德哥尔摩那条通勤航线上做完测试后显示：出行时间近乎减半、二氧化碳排放量减少94%、乘客量增长近四分之一。这对运营商来说好处太大了。P-12满载30名乘客和1名船员时续航里程大概有40海里。 哈瑟尔斯科格还透露了一个细节：“实际运行中船只可以连续航行约两个半小时。”然后充电一小时左右就能接着跑了。这跟特斯拉汽车用的是一样的充电标准，“只需要往码头拉几条电缆就行”。 另外一点也很关键：跟特斯拉汽车一样，Candela的船可以连上网云平台。公司能远程解决技术问题还能推送软件更新。这就是数字化时代的优势所在。 既然订单积压越来越多了，Candela就赶紧行动起来准备IPO了。他们计划在2至3年内启动首次公开募股（IPO）。现在这个时候冲刺IPO虽然有点冒险（毕竟气候科技融资整体低迷），但投资者还是愿意冒险把钱押在这个赛道上。 最后总结一下关键词：Candela、瑞典、P-12、IPO、CalPERS、Beneteau、Ocean Zero LLC、IFC、EQT Ventures、SEB Private Equity、绿色科技、水翼系统、电动汽车充电标准、云端连接、标准化生产、扩大制造布局、扩大产能、市场需求增长、公共交通运营商青睐、通勤人群认可、环保性能提升、二氧化碳排放量减少94%、运营成本降低90%、能耗减少80%、50%的融资规模缩水率、1.29亿欧元的累计融资总额、3000万欧元的新一轮融资数额、65艘的订单量增长情况、24艘的年产量目标达成情况。