根据乘联会数据，2026年2月国内纯电动汽车零售销量27.8万辆，同比下滑34.9%，环比下降20.1%。本月仅有6款车型销量破万，较此前明显减少，市场呈现阶段性降温，各车型表现分化加剧。 销量榜单显示，星愿以27362辆领跑，特斯拉Model Y（25286辆）和小米YU7（20196辆）分列二三位。理想i6（16007辆）、特斯拉Model 3（12920辆）和蔚来ES8（11260辆）紧随其后。第七至第十名销量5000-6000辆区间，包括海豚（6081辆）、海鸥（5856辆）等车型。 市场呈现明显分层：五菱宏光MINIEV销量降至4866辆，部分车型销量不足百辆。传统豪华品牌表现低迷，如宝马i3仅售出577辆。 原因分析： 春节假期直接影响生产、物流和终端销售，缩短了有效交付时间。同时，年初车企调整年度目标、优化库存和价格体系，促销策略趋于谨慎。此外，新产品密集发布引发消费者观望情绪，尤其在中高端市场更为明显。 头部车型凭借品牌优势、规模效应和渠道覆盖保持稳定；主流市场竞争加剧，同质化产品面临更大压力。传统豪华品牌在智能化体验和本地化上仍有提升空间。 市场影响： 销量向头部集中，行业竞争从价格战转向体系竞争。头部车企供应链、服务各上更具优势，而缺乏特色的车型面临边缘化风险。部分曾经热销车型如比亚迪汉EV（689辆）、宋PLUS EV（181辆）销量大幅下滑。 应对建议： 车企需从三方面着手：1）打造差异化产品，避免单纯参数竞争；2）提升供应链韧性，稳定交付节奏；3）完善服务体系，降低用户决策成本。 市场展望： 3月起市场有望回暖，但复苏程度取决于新品供给和价格策略。未来竞争将聚焦智能化体验、补能效率等关键因素，行业将进入体系化竞争阶段。
此次销量波动既是市场调整的体现，也预示着行业深度洗牌的开始。在补贴退坡、技术加速迭代的背景下，仅靠营销或价格战难以为继。构建从研发到服务的全链条体系，将成为车企未来竞争的关键。中国新能源汽车市场正从规模扩张向质量提升转型，该过程或将重塑未来产业格局。