2019年和2020年这两年，江苏高铁网的建设取得了显著进展，连接了南京、山东、徐州、扬州等多地。徐盐高铁和连镇高铁分别作为苏北的东西大动脉和江苏的南北中轴线，为整个网络带来了巨大的贡献。不过，尽管这两条线的时速都是250公里，人们仍然觉得有点遗憾。毕竟在全国范围内，很多主要干线都已经开始采用350公里的标准了。 在徐盐高铁2019年开通的时候，苏北多个城市迎来了通高铁的好日子。这让当地居民十分开心，也标志着他们家门口终于有了“G”字头列车。而连镇高铁2020年全线贯通后，不仅拉近了苏北、苏中还有苏南地区的距离，也使得扬州、镇江往北走不必再绕道南京。 现在来看这两条线路的功劳确实不小，但是也有不少声音开始质疑它们的时速设定是否符合现代需求。这是因为一旦出了江苏省界，在很多地方都是按照350公里的标准修建的高铁线。这样一来，在省内250公里跑法就会比省外更慢一些，商务往来还有旅游的人们就会觉得时间成本增加了不少。 江苏东西向还有南北向的骨干线路面临着速度选择的问题。从盐城坐高铁去徐州或者连云港南下的时候，大部分时间列车都是以250公里的速度行驶。而京沪高铁二线这样的国家级大通道在山东还有河北等段落很多都按350公里标准建设完成了。 这个差距不仅仅局限在省内的关系上，还影响到国家层面的规划。 也有人会说250公里已经足够快了，知足常乐才是硬道理。 十年前大家觉得动车就够快了，现在看来350公里才是长途出行首选。 虽然如此，这并不是决策失误而是特殊时期做出的特殊选择。 这两条高铁规划建设阶段正好遇上全国高铁建设对速度等级进行整体审慎评估的时候，能把线路建成通车并且打通阻塞就已经是巨大成功。 但是我们不能只满足于当下而应该为未来五到十年做铺垫。 因为更高的速度意味着更紧密的经济联系还有更多可能性。 现在这两条线路依然是功勋线路承载着巨大流量就像家里顶梁柱一样稳固但是还要更敏捷应对未来挑战。 为了提升效率可以通过优化运营组织减少停站时间等方式来提高出行效率硬件标准是基础但软件优化也有空间一些小改进积累起来可能就是可观时间节省江苏高铁发展是从“连线成网”到“追求质量”的进化史而徐盐、连镇高铁完成了从无到有连接孤岛的历史使命如今网络基本成型下一阶段思考自然转向如何从“有”到“优”这个“优”就包含速度效率还有出行体验提升徐盐高铁与连镇高铁依然是闪亮坚固金腰带还有中轴时速250公里是它们诞生时代印记也是继续服务当下坚实基础对更高速度期待则是江苏面向未来保持强劲区域竞争力必然思考这份思考关乎时间也关乎机遇我们乐见不久将来这份思考能化为更流畅出行体验让每一个人在旅途中感受到江苏前进更快节奏。