当广州—达州的票价卖到七八百，却未必比飞机便宜时，就有人要开始算账：再加上从南站换乘的时间和成本，这趟车真的值得坐吗？特别是对那些要去深圳、虎门的外出打工者来说，要是还得去重庆转车，那吸引力确实有限。很多本地老人也在发愁，怎么从家里走到南站最划算？就拿南坝张姐去成都看病来说，她算了一笔账：打车半小时要花两百块钱，比起以前在门口坐动车花一百多块还要折腾。这直接导致了很多像她这样的居民觉得划不来。这种情况的背后，其实反映了川东北交通曾经的落差。早在2015年南充就已经通了动车，2022年万州也迎来了高铁。而直到今年，达州才真正进入高铁时代。这么多年过去了，成都的朋友在群里狂发语音，“终于轮到达州人有枢纽了”。老王头感叹等了十多年才等到这一刻。可当站点把城区给甩在后面十三公里远时，“远”字就成了最大的麻烦。以前南坝、宣汉和广安的人出门都很方便。现在他们要去南站就得花好长时间赶路。即便是23亿元的投资把这个站台修得气势磅礴，也因为最后一公里的问题变得不那么友好了。谁能想到六百万人口的大城市如今成了交通洼地呢？以前物流生意做得红火，如今却被兄弟市抢跑了先机。车站建得再大也只是“半场开打”，配套跟不上的话红利就会打折。像张姐这样的人不在少数。如果早高峰堵得像停车场一样，或者公交慢得像乌龟一样爬；或者市域公交和快速路还是个影子；那再好的交通方式也只是纸上谈兵。对于南坝人来说这是个现实问题：花了大钱修高铁到底值不值？