时间到了2024年春节前夕，羊城底下有个40多米深的芳白城际隧道还在热火朝天地搞建设，机器轰鸣声夹杂着人说话的声音，特别热闹。这个隧道里正忙碌的是中铁装备的工程师高文梁，他个子不高，弓着身子钻进了这台名叫“变径一号”的盾构机里。他眼睛紧紧盯着液压系统的阀门，指尖顺着油乎乎的管线滑动，在这个特别逼仄的地方仔细检查着每一个关键部件。 高文梁说，这是全球第一台可以原位变大变小的盾构机，现在这台机器正忙着下穿京广铁路，这可是个关键时期，要是错过了这次机会，就得再等好几个月了。他边说边掏出手机看了看屏幕，屏幕上跳动着成百上千个数据，比如刀盘转多快、系统推得多大力、刀盘转了多少扭矩、泥水仓里的压力是多少、主驱动的油脂压力是多少。 高文梁在维护这台盾构机上有一套自己的绝活，叫做“望闻问切”维保法。他用耳朵听刀盘破岩和主驱动转动的声音，用眼睛盯着数据有没有波动，用鼻子闻电控设备线路有没有烧焦的味道或者浆液发臭的味道，再去问问工友具体怎么维保的，最后自己动手测试各系统的压力、拆检电路等，这样才能找出问题并解决掉。 关于这个变径盾构机的技术突破，高文梁给记者讲了一个很有意思的对比。以前传统的盾构施工只能建截面一样大的东西，没法满足不同截面建筑的要求。要是遇到车站站台和区间连接的地方，就得换一种工法来挖井加固地面才行，这就牵扯到拆迁、打桩、搭工作井吊设备、大型机械明挖等等一大堆事，既费时间又不安全。 但“变径一号”就不一样了，它打破了传统盾构机只能固定截面的限制。它能自由调节直径大小，实现了“一站两隧、连续成型”的施工方式。高文梁说这台机器最牛的地方就是无级变径技术，既能从“小变大”又能从“大变小”，刀盘的直径可以在8.3米到12.45米之间自由伸缩。他把这个比喻成做手术：把原来的大手术变成了精准的血管介入手术。 高文梁告诉记者，他们团队攻克了很多难题，比如多刀梁怎么同步伸缩、怎么在狭小空间里自动化拼装这些技术难关。这样一来机器就能在原地平稳地变来变去了。这在国际上都是头一回见到的新技术。 傍晚时分一天的工作快结束了，高文梁站在隧道口往外看了一眼。只见“变径一号”拖着长长的尾巴在灯光下闪闪发光。目前设备已经挖进了超200米的长度，速度比预计的还要快。等到广州火车站那边改造好了以后，就能直接接上站厅层开始干活了。 高文梁对这台设备的前景充满了期待：“这种工法要是成功了以后在中国大城市里能省下一大笔征拆费用呢！而且还给全球城市核心区的轨道交通提供了一种新的中国方案。”