让我们聊聊未来发动机的布局，讲讲直列发动机L型是如何逐渐成为主角的。以前大家看车都喜欢拿气缸数来比，认为大排量、高气缸数的发动机才是性能的象征。可是现在环保法规这么严，油耗和排放成了生死大事，大排量发动机也就不那么吃香了。全球车企现在都在研究小型化、轻量化还有节能化。直列三缸、四缸，甚至六缸这种L型发动机，成了未来的主流。这是因为L型结构简单，成本低，开发难度也小。气缸排成一条直线，曲轴和缸盖都共用，去掉了一些复杂的零件。直六引擎塞进Mini Cooper，就是看中它短小精悍的特点。还有宝马、奔驰这些大牌都在把直六、直四用来替换原来的大排量发动机。比如捷豹路虎，还有奔驰都把V6替换成L6。再加上节能减排带来的红利，L型发动机已经从高端品牌延伸到了普通家用车领域。 再来说说V型发动机。它给人的感觉是豪华和平顺。两组气缸成V字夹角布置，振动可以抵消掉一些，所以运转起来更安静。像兰博基尼Aventador这种超跑就用V10引擎作为名片。但是V型发动机也有缺点，宽度太大容易给涡轮和散热器带来麻烦。为了把它塞进发动机舱，工程师们不得不把油底壳做成台阶式的形状，这样一来空间利用率就下降了。环保压力大的时候，“瘦身”是唯一的出路。所以奔驰就把自吸V6给淘汰了，改用2.0T L6加上48V轻混系统来替代。 水平对置发动机也就是H型发动机的话呢？它天生重心低，操控更灵活。斯巴鲁BRZ和保时捷911都把它当成了灵魂所在。但是它也有个硬伤——宽度太大。工程师们为了塞进更多的气缸就得把机体做得又宽又薄，机加工难度指数级上升。保时捷718 Boxster马上要换装四缸水平对置引擎了，斯巴鲁的十二缸概念机只能停留在纸上谈兵的阶段了。这个“贵”与“难”的问题让它只能活在传说里。 W型发动机呢？它算是为了能装下更多气缸而存在的折叠艺术了。两台小夹角V型发动机叠起来变成W形就能把12缸塞进比V8还短的长度里去了。比如当年高尔夫GTI W12 650概念车就是靠这个绝技横空出世的。但是W型发动机内部结构太复杂了，机油通道像迷宫一样；布加迪W16还需要手工装配；所以超级跑车受众本来就小加上环保政策收紧，“W”字现在只能给少数富豪私人定制了。 总结一下吧：从性能到成本，从豪华到入门级市场的直列布局正以压倒性优势成为唯一答案；多列式的布局曾经用大排量和平顺豪华吸引眼球；现在却被排放、油耗和制造成本给反超了；未来十年这个L型引擎就像现在的四门轿车一样普及开来；它可能不会给你带来尖叫的声浪；却能让你享受最省心的油耗和最安静的加速；还能让你轻松搞定维修账单。直列时代已经到来；多列布局终究只是回忆里的浪花啦。