3月12日，比亚迪第二代刀片电池搭配闪充技术正式发布，这把“充电慢”和“低温充电难”两大痛点给解决了。不过呢，想体验这两个升级版的功能，你得把车价门槛提高2万元。比如现在推出的钛3闪充版，相比起老款的13.38万元起步价，它得涨到15.38万元，高配版甚至能卖到16.98万元。这个增加的2万块钱，主要就是用来把第二代刀片电池和高压快充架构给装上车的。这样做能让钛3在常温环境下，把电量从10%充到70%只用3分钟，甚至充满97%也只需要9分钟。当然啦，要是遇上零下30度的大冷天，这时间就得再加3分钟。 最近方程豹品牌动作挺快的，在珠峰脚下给建了个闪充站。方程豹汽车总经理熊甜波解释说，之所以选这儿建点，是因为他们的车主经常去高原这种偏远的地方跑长途，年里程数比别的品牌高得多。“用户去哪儿，服务就跟到哪儿”，这就是他们补能站建设的核心逻辑。目前为止，到了3月12日的时候，比亚迪一共搞了4597座闪充站出来。 王传福董事长在3月5日的发布会上说：“电动化竞争的上半场，至此完美收官。”不过他也觉得下半场的挑战才刚开始。对此呢，经济学者盘和林建议比亚迪接下来还要在续航和充电时间上下功夫。他觉得随着技术的普及和规模化应用带来的成本下降，像2万元这样的溢价迟早会降下来。“闪充降价很可能造成鲶鱼效应。”他说这话的意思是，价格战会让行业里的充电技术进步得更快一些。 现在方程豹的主力产品除了钛3之外，还有腾势Z9GT。这款车搭载了第二代刀片电池以后，续航一下子达到了1036公里。比亚迪不光是把目光盯在车子上，还把整个能源系统给连在了一起。每个闪充站里面都装着储能柜，可以在电网低谷的时候存点电、高峰的时候再卖出去。 按照比亚迪的规划，到2026年年底的时候，他们要在全国建20000座闪充站。这里面包括18000座“站中站”和2000座高速站。这样就能确保在一、二线城市3公里以内就能找到充电站；三、四线城市5公里内也能充上电；而五、六线城市也能在6公里内找到服务点。 你说这是不是太卷了？钛3闪充版正式上市之后，也就意味着比亚迪的闪充技术真正开始大规模商用了。除了之前提到的钛3之外，钛7EV闪充版也已经同步开启了预订活动。它的价格区间是22万到25万元之间。 盘和林还说：“规模化最直接的结果就是闪充电池的价格会大幅度下降。”因为规模上去了成本就下来了嘛。中国企业资本联盟副理事长柏文喜也提到：“当充电速度跟加油一样快、充电价格跟家用谷电差不多的时候。”新能源汽车的替代逻辑就会从“政策驱动”变成“体验驱动”。