虽然大家都知道中国现在电动化挺火的，但是其实内燃机也没那么容易被取代。特别是一汽-大众的EA888发动机，到了1月20日那天已经给我造出来120万台了。这发动机可是从2007年就开始建的基地，现在早就变成了大众全球产能最大的EA888工厂。这机器啊，除了能装迈腾、帕萨特这种轿车，还有探岳、途观L这些SUV，它能覆盖一汽-大众和奥迪的12款主力车型。要是说它有啥好处，那可多了。它以前就经历了中国车市从快速增长到存量竞争的转变，而且在中型车和豪华SUV的动力配置上一直占了46%的市场份额。 再看看它造出来是怎么回事吧。以前的老生产线早就改造过五次了，现在自动化程度高得吓人，达到了92%，关键工位的精度控制得非常细。就连给大众集团搞“在中国、为中国”的本土化研发体系，也提供了不少制造方面的经验。供应链这块也不错，把涡轮增压器壳体、高压共轨系统这些关键部件交给了本土的46家Tier-1供应商去做，国产化率比以前那一代提高了37个百分点。 最重要的还是技术上的创新。第五代EA888用的是跟保时捷911同款的VTG可变截面涡轮增压器，能让扭矩输出提前到1500转每分钟，还把高扭矩平台一直延伸到了4500转每分钟，完全解决了涡轮迟滞的问题。燃油喷射系统压力也提高到了500bar，能把燃油粒子控制到8微米那么细，配合进气歧管双喷射策略，缸内燃烧均匀度提升了22%。全工况米勒循环架构也是个亮点，通过可变气门升程系统和双VVT相位调节器一起工作，让膨胀比大于压缩比，WLTC综合工况油耗降到了8.35升每百公里。 专家都说现在是中国汽车产业转型的关键时期。虽然电动化渗透率已经突破35%，但像中长途出行和商用运输这些场景里，内燃机还是必不可少的。第五代EA888留着P2混动架构的接口呢，缸体和曲轴这些核心部件也都做了电气化适配的预埋工作，给以后开发插电混动车型打下了基础。而且这机器适应环境的能力也很强，在零下30度的极寒天气里冷启动只要0.8秒，高原上的功率衰减也控制在5%以内。 这么看下来，千万台下线不光是一汽-大众深耕动力总成18年的成果展示，更是中国高端制造能力变强的一个缩影。在这个汽车产业大变局的时候，第五代EA888用“油电共生”的思路给传统动力总成怎么重塑价值提供了一个样板。眼看着大连基地智能化改造二期工程就要开始了，这座黄海边上的现代化工厂正朝着年产120万台高效发动机的目标稳步前进呢。